Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - Zetec-E Blacktop Euro 1998-2004
Manufacturers
2.0L 16v - Zetec-E Blacktop Euro 1998-2004
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 8 versterkte uitlaatkleppen voor de Ford Focus I Zetec-E 2.0 16V.
De Zetec-E 2.0 16V, motorcodes EDDB, EDDC, EDDD en EDDF, drijft de eerste Focus aan van 1998 tot 2005, als drie- en vijfdeurs, sedan en Turnier stationwagen.
De cilinderkop heeft 8 uitlaatkleppen, twee per cilinder. SUPERTECH maakt ze na met een klepsteel van 6,012 mm, een lengte van 96,7 mm en één groove, zoals de originele klep; de head meet 28 mm op standaard maat. FERREA levert een head van 27,96 mm op standaard maat of 28,96 mm in +1 mm, met dezelfde klepsteel en een lengte van 97,16 mm.
De uitlaatklep moet de verbrande gassen naar buiten laten en is daarmee het heetste deel van de cilinderkop. Het metaal van de head ligt tussen 760 en 870 °C bij een atmosferische motor zoals de Zetec-E en komt boven 1.000 °C zodra er drukvulling is. De klepzitting voert zo'n 75 % van die warmte af, de klepgeleider bijna 20 %. Naarmate de temperatuur stijgt, boet staal in: staal uit de EV8-familie, gekozen als referentie, verdraagt 550 MPa bij 600 °C en maar 300 MPa bij 800 °C. Zwaardere belasting, hogere toeren of extra laaddruk drijven de temperatuur nog op: vermoeid vervormt de head en lekt dan op zijn zitting.
Om deze temperaturen te doorstaan, krijgen versterkte kleppen een ander materiaal. SUPERTECH biedt zwart genitreerd RVS, waarvan het geharde, gladde oppervlak wrijving en slijtage van de klepsteel in de klepgeleider vermindert, en daarnaast Inconel, een legering op nikkelbasis die 860 MPa bij 730 °C en 554 MPa rond 815 °C behoudt, zo'n 85 % boven het referentiestaal rond 800 °C: de versie voor een Zetec met turbo. Voor zijn Competition Plus-kleppen meldt FERREA 20 % meer sterkte bij hitte en een klepzitting die 25 % langer meegaat. Er zijn dus drie afwerkingen: zwart genitreerd RVS en Inconel van SUPERTECH, RVS met verchroomde klepsteel van FERREA.
Twee versies hebben een grotere head: de F1818P 1 mm groter, op 28,96 mm, en de FEVI-1038 2 mm groter, op 30 mm. De verbrandingskamer raakt de verbrande gassen eerder kwijt, vers mengsel stroomt makkelijker binnen en het vermogen profiteert. De uitlaatzittingen moeten dan op de gekozen diameter worden gefreesd.
| Referentie | Merk | Maat | Head Ø | Stem Ø | Lengte | Grooves | Materiaal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FEVN-1035-8 | SUPERTECH | Standaard | 28,0 mm | 6,012 mm | 96,7 mm | 1 | Zwart genitreerd RVS |
| FEVI-1038-8 | SUPERTECH | +2 mm | 30,0 mm | 6,012 mm | 96,7 mm | 1 | Inconel |
| F1817P*8 | FERREA | Standaard | 27,96 mm | 6,012 mm | 97,16 mm | RVS, verchroomde klepsteel | |
| F1818P*8 | FERREA | +1 mm | 28,96 mm | 6,012 mm | 97,16 mm | RVS, verchroomde klepsteel |
De FEVN-1035-8 en de F1817P zijn op standaard maat; de F1818P maakt de head 1 mm groter en de FEVI-1038-8 2 mm.
| Onderdeel | Ford origineel | Versterkt |
|---|---|---|
| Klepspieën | ||
| Klepseals | ||
| Klepgeleider |
Beide SUPERTECH-referenties houden de originele enkele groove: controleer bij de montage, net als bij de FERREA-kleppen, dat elk paar klepspieën goed in de groove valt.
De FEVN-1035-8 en de F1817P passen op alleen nageslepen klepzittingen; de F1818P vraagt uitlaatklepzittingen die op 28,96 mm gefreesd zijn, de FEVI-1038-8 op 30 mm.
Vervang tegelijk de 8 klepseals aan de uitlaatzijde en monteer kleppen uit dezelfde set.
 | SUPERTECH, ontstaan in Silicon Valley, houdt zich al meer dan 30 jaar bezig met kleppen, klepveren, klepgeleiders en titanium klepschotels voor de racerij. Elke klep, van RVS, titanium of Inconel, vertrekt van één precieze motor en wordt verfijnd met ervaren tuners uit dragrace, rally en circuit. |
 | FERREA Racing Components, in 1978 gelanceerd op initiatief van Daniel Urrutia en Horacio Ferrea, produceert zijn kleppen van RVS, titanium en nikkellegering in eigen fabrieken in Florida en Argentinië. Motorbouwers in alle landen monteren ze, zowel in de NASCAR als in dragrace. |
Geklemd door de klepschotel, houden de klepspieën de klep vast in zijn groove; de SUPERTECH-kleppen hebben er maar één, zoals het origineel. Kiezen gebeurt dus op headdiameter en materiaal, die uw winst bepalen.
| Criterium | Optie 1 | Optie 2 |
|---|---|---|
| Maat | Standaard, 28 mm Voor uitlaatzittingen die alleen worden nageslepen, zonder frezen naar een andere maat. FEVN-1035-8 van zwart genitreerd RVS of F1817P*8 (27,96 mm) van RVS met verchroomde klepsteel. | +1 mm of +2 mm Met een grotere head worden de verbrande gassen eerder verdreven en verloopt de vulling met vers mengsel beter, ten gunste van het vermogen (ongeveer 10 tot 12 cfm per mm head). Zittingen gefreesd op de nieuwe diameter, wat ook versleten zittingen redt. F1818P*8 (28,96 mm) of FEVI-1038-8 (30 mm). |
| Materiaal | RVS Zwart genitreerd bij SUPERTECH (FEVN-1035-8), met een gehard oppervlak dat de slijtage van de klepsteel beperkt, of met verchroomde klepsteel bij FERREA (F1817P*8, F1818P*8). Geschikt voor een atmosferische Zetec op weg of circuit, zonder andere wijziging; bij de montage liefst nieuwe klepspieën. | Inconel Nikkelsuperlegering die boven 800 °C sterk blijft, waar staal afhaakt. Enige versie in dit materiaal: de FEVI-1038-8 van SUPERTECH, met één groove en een head van 30 mm, de keuze voor een motor met turbo of een die lang vollast draait. |
| Model | Motorcode | Vermogen | Bouwjaren |
|---|---|---|---|
| Focus I (DAW, DBW) 2.0 16V | EDDB / EDDC / EDDD / EDDF | 131 pk | 1998-2004 |
| Focus I (DAW, DBW) 2.0 16V | EDDB | 126 pk | 2000-2005 |
| Focus I sedan (DFW) 2.0 16V | EDDB / EDDC / EDDD / EDDF | 131 pk | 1999-2004 |
| Focus I sedan (DFW) 2.0 16V | EDDB / EDDC / EDDD / EDDF | 126 pk | 2000-2005 |
| Focus I sedan (DFW) 2.0 | EDDD | 115 pk | 1999-2004 |
| Focus I Turnier (DNW) 2.0 16V | EDDB / EDDC / EDDD / EDDF | 131 pk | 1999-2004 |
OEM-referentie (uitlaatklep):
Ligt de cilinderkop van de Zetec-E eraf? Vervang dan meteen ook de inlaatkleppen en monteer tegelijk nieuwe klepseals. Hieronder het passende onderdeel voor deze motor:
| Inlaatkleppen Zetec-E 2.0 → |
