Cette page regroupe l'offre NSB Concept pour le moteur VAG 1.2L 16 soupapes de la famille EA211. Le catalogue actif se limite aujourd'hui à une seule référence : un jeu de pistons forgés Wössner, la seule marque disponible sur ce bloc. Aucun autre composant interne n'est proposé ici. Si vous préparez un EA211 de plus grosse cylindrée, reportez-vous aux pages 1.4L 16v - EA211 et 1.5L 16v - EA211, qui portent les bielles forgées, les joints de culasse renforcés et les coussinets. Les pistons annoncés en stock France quittent Les Ulis dès le jour de la commande, jusqu'à 17h.
Le 1.3L 8 soupapes G40, code moteur PY, est le bloc compresseur du VW Polo 86C. NSB Concept en couvre aujourd'hui trois familles : un jeu de pistons forgés proposé en déclinaisons Wössner et Wiseco, des arbres à cames sport Catcams et une poulie de distribution réglable Kent Cams, qui permet de caler précisément la distribution après remplacement des cames. Ce sont les trois seules familles réellement disponibles sur cette page : ni bielles, ni joint de culasse, ni coussinets ne sont référencés pour ce moteur. Les pièces en stock France partent le jour même jusqu'à 17h.
Le 1.4L 16 soupapes atmosphérique, codes moteur AFH, AFK et AHW, équipe le VW Polo 6N et la SEAT Ibiza 6K. NSB Concept y référence quatre familles actives : des bielles forgées ZRP, des pistons forgés JE Pistons, des arbres à cames sport Catcams accompagnés de leurs poulies de distribution réglables, et un jeu de poussoirs mécaniques. Cette page est donc orientée haut moteur et attelage mobile ; elle ne porte ni joint de culasse renforcé, ni coussinets, ni goujons de culasse. Les références en stock France partent le jour même, du lundi au vendredi jusqu'à 17h.
Le 1.4L 16v TSI de la famille EA111 est le bloc suralimenté que NSB Concept couvre le plus complètement sur cette page. Vous y trouvez deux références distinctes de bielles forgées ZRP pour axe de 19 mm, l'une percée d'un trou de graissage et l'autre non, un jeu de pistons forgés décliné en JE Pistons, Wössner et Wiseco, un joint de culasse renforcé Cometic en 77,0 mm pour 0,81 mm d'épaisseur ou Athena en 77,8 mm pour 1,00 mm, des coussinets de bielles trimétal ACL Race ou King Racing, et une dump valve Turbosmart. Stock France expédié le jour même jusqu'à 17h.
Attention à ne pas confondre les deux 1.4 TSI : l'EA211, apparu en 2012, a remplacé l'EA111 et n'accepte ni ses pistons ni ses bielles. Le catalogue NSB Concept propre à ce bloc tient en deux références : des pistons forgés Wössner et une bielle forgée ZRP. Viennent s'y ajouter trois pièces communes aux deux générations, un joint de culasse Cometic de 77,0 mm en 0,81 mm ou Athena de 77,8 mm en 1,00 mm, des coussinets de bielles ACL Race ou King Racing, et une dump valve Turbosmart. Avant de commander, vérifiez le code moteur frappé sur le bloc.
Le 1.6L 16 soupapes, codes moteur AJV et ARC, est le bloc du VW Polo GTI. L'offre NSB Concept se réduit aujourd'hui à une seule référence active : un jeu de pistons forgés Wiseco. Contrairement à ce que laissaient entendre d'anciens textes, aucune bielle, aucun joint de culasse, aucun coussinet et aucun goujon n'est disponible ici, et Wössner n'est pas référencé sur ce moteur. Si votre préparation demande un attelage mobile complet, contactez-nous : nous consultons nos fournisseurs européens. Les pistons en stock France partent le jour même jusqu'à 17h.
Le 1.6L 8 soupapes EG est le bloc du Golf 1 GTI et du Scirocco de première génération. Trois références sont aujourd'hui disponibles sur cette page : un joint de culasse renforcé Athena, un jeu de pistons forgés Wössner en alésage 79,75 mm, proposé en rapport volumétrique 11,6:1 ou 9,5:1 et en cotes de réalésage jusqu'à +1,50 mm, et un jeu de vis de bielles ARP partagé avec le 1.8L 8v G60 PG. Ni bielle forgée, ni coussinet, ni goujon de culasse ne sont proposés pour ce moteur.
Oettinger, préparateur allemand historique du groupe VAG, a développé une culasse à 16 soupapes montée sur le bloc 1.6L EG. Cette page ne porte plus aujourd'hui qu'une seule référence active : un jeu de pistons forgés Wössner, disponible en cote standard et en cote de réalésage +0,50 mm. Contrairement à ce qu'annonçait l'ancien texte, aucun coussinet King, aucun joint Cometic et aucune bielle ZRP n'est référencé ici. Pour une préparation complète de ce bloc, la page 1.6L 8v - EG porte le joint de culasse et les vis de bielles.
Le 1.8L 8 soupapes DX équipe le Golf II et le Scirocco. Le stock réellement visible sur cette page tient en sept références : des coussinets de paliers latéraux et de vilebrequin ACL, doublés en King Racing sur le vilebrequin, des goujons de culasse ARP couvrant l'ensemble des 1.8 et 2.0 8 soupapes à culasse commune, ABA, DX, GX, HT, JH, PF, PG, RD et RV, des vis de bielles ARP, deux courroies de distribution renforcées Kent Cams distinctes pour Golf II et Scirocco, et un jeu de pistons forgés décliné en Wössner et Wiseco. Aucune bielle forgée n'est active.
Le G60, code moteur PG, est le 1.8L 8 soupapes suralimenté par compresseur volumétrique du Golf II. Le choix du piston se joue ici sur le rapport volumétrique : 8:1 pour conserver le compresseur d'origine, 9:1 pour une conversion turbo, les deux disponibles en Wössner et Wiseco et en plusieurs cotes de réalésage. La page porte également une courroie de distribution renforcée Kent Cams spécifique au Golf II G60 et un jeu de vis de bielles ARP. Aucune bielle forgée ni joint de culasse n'est proposé pour ce moteur.
Le 1.8L 16 soupapes KR et PL est le bloc du Corrado, du Golf 2 GTI 16v et du Scirocco 16v. C'est la page la mieux fournie de la série 1.8, avec une vingtaine de références actives. Elle couvre le haut moteur de bout en bout : soupapes d'admission et d'échappement Supertech, ressorts et arbres à cames sport Catcams, goujons de culasse ARP communs au 2.0 16v 9A et ABF. Elle porte aussi des pistons forgés Wiseco autour de 81 mm d'alésage et des coussinets de bielles et de paliers ACL Race ou King Racing. Stock France expédié le jour même.
Greffer une culasse 20 soupapes de 1.8T sur un bloc KR ou PL est une conversion connue, et cette page en réunit les pièces. Les douze références rattachées sont toutes actives, un cas rare sur ce catalogue. Côté culasse : soupapes d'admission et d'échappement Ferrea, ressorts Ferrea, poussoirs mécaniques Catcams, guides et joints de queue de soupape. Côté étanchéité et attelage : joint de culasse Cometic, pistons forgés Wiseco pour vilebrequin de 92,8 mm, coussinets de bielles et de vilebrequin ACL Race ou King Racing. Le goujon ARP annoncé autrefois n'est pas actif ici.
L'EA888 en 1.8L 16 soupapes est le bloc suralimenté qui a succédé au 1.8T 20V chez Volkswagen, Audi et SEAT. Six références sont actives sur cette page. Les bielles forgées ZRP y sont annoncées pour l'ensemble des 1.8 et 2.0 16v TFSI de la famille, ce qui simplifie le choix. Les pistons forgés sont proposés en Wössner ou JE Pistons, la déclinaison Wössner en 82,5 mm d'alésage pour un rapport volumétrique de 9,2:1. Complètent l'offre trois jeux de coussinets ACL, bielles, paliers latéraux et vilebrequin, et une dump valve Turbosmart.
Le 1.8T 20V de la famille EA113 est le moteur le mieux couvert de tout ce catalogue : vingt-trois références actives, et quasiment aucune famille manquante. Les bielles forgées ZRP se déclinent en axe de 19 mm, axe de 20 mm avec trou de graissage, et version longue de 147,2 mm pour les vilebrequins à course rallongée. Les pistons existent en quatre marques selon la déclinaison, Wössner, Wiseco, JE Pistons et Diamond, pour vilebrequin de 92,80 ou 95,50 mm. S'y ajoutent soupapes et ressorts Ferrea, joint Cometic en 82,0 mm pour 1,30 mm, goujons et vis ARP, poussoirs et poulie réglable Cat Cams, coussinets ACL et bougies NGK.
L'ABA est le 2.0L 8 soupapes atmosphérique du groupe VAG. Quatre fiches groupées restent actives sur cette page, et elles suffisent à couvrir l'essentiel d'une préparation. Les pistons forgés sont proposés en Wiseco, JE Pistons ou Wössner selon la déclinaison, la version Wiseco en 83 mm d'alésage pour un rapport volumétrique de 10,5:1. Les bielles forgées ZRP sont communes à toute la famille EA827, 8 comme 16 soupapes. Les goujons de culasse ARP et le joint Cometic en 85,0 mm pour 0,69 mm d'épaisseur couvrent également les autres codes 8 soupapes à culasse partagée.
Poser une culasse 20 soupapes sur un bloc ABA suppose un piston dédié : le jeu JE Pistons proposé ici est donné en 83 mm d'alésage pour un rapport volumétrique de 9:1, adapté à la suralimentation, et couvre aussi le bloc ABF. Les neuf références rattachées à cette page sont toutes actives. Autour du piston viennent les soupapes d'admission et d'échappement Ferrea, leurs ressorts, les guides et joints de queue, les poussoirs mécaniques Catcams et le joint de culasse Cometic. Ni arbre à cames ni bielle forgée ne sont référencés ici, contrairement à ce qu'annonçait l'ancien texte.
Le 9A est la version 2 litres du 16 soupapes atmosphérique, montée sur le Corrado, le Golf 2 GTI et le Scirocco. Dix-huit références sont actives, majoritairement des pièces de culasse partagées avec les blocs KR, PL et ABF : soupapes d'échappement Supertech, arbre à cames sport Catcams, poulie de distribution réglable Kent Cams, goujons de culasse ARP et joint Cometic. Les coussinets de paliers latéraux et de vilebrequin sont en ACL. Les pistons forgés existent en trois marques selon la déclinaison, Wössner, Wiseco et JE Pistons. Aucune bielle forgée n'est active sur ce moteur.
L'ABF est le dernier 16 soupapes atmosphérique de la génération EA827, monté sur le Golf 3 GTI 16v et sur la SEAT Ibiza. C'est la page la plus fournie du groupe 2 litres, avec dix-neuf références actives. Elle se distingue du 9A voisin par la présence de bielles forgées ZRP, données pour l'ensemble des EA827 8 et 16 soupapes, et par deux niveaux de ressorts de soupape Catcams, Sport et Race, à choisir selon la levée de came visée. Les pistons existent en Wössner, Wiseco ou JE Pistons, et l'ensemble est complété par les goujons ARP, le joint Cometic et les coussinets ACL.
Cette page vise le montage d'une culasse 20 soupapes du 1.8T sur un bloc ABF de 2 litres. Seul le piston forgé est propre à ce montage, donné pour ABA comme pour ABF et disponible en JE Pistons ou Wiseco selon la déclinaison. Tout le reste est de la pièce de culasse 1.8T 20V, partagée avec les autres conversions : joint de culasse renforcé Athena ou Cometic, soupapes d'échappement et ressorts Ferrea ou Supertech, soupapes d'admission, poussoirs mécaniques, guides et joints de queue, coussinets de bielles et de vilebrequin ACL ou King. Ni bielle forgée, ni goujon de culasse n'est rattaché ici.
La première génération de l'EA113 2.0 TFSI se reconnaît à son turbo K03 et à son axe de piston de 20 mm. Le piston qui lui est propre existe en JE Pistons, Wössner et Diamond, la déclinaison Diamond en 82,5 mm pour 10:1. Point à connaître avant de commander : aucune bielle forgée n'est actuellement disponible pour cette génération, contrairement à la version K04. En revanche la page porte un vilebrequin forgé, un arbre à cames sport Catcams avec ses pastilles et sa poulie réglable, un joint Athena ou Cometic, des coussinets ACL ou King, des soupapes et ressorts Ferrea ou Supertech, et les goujons ARP de culasse et de paliers.
C'est la génération de l'EA113 2.0 TFSI équipée du turbo K04, et c'est la seule des deux à disposer d'une bielle forgée : une ZRP en axe de 21 mm percée d'un trou de graissage. Son piston, en axe de 21 mm également, est partagé avec l'EA888 Gen1 et se décline en JE Pistons, Wössner, ZRP et Diamond, par exemple en 82,5 mm pour 9,6:1 chez ZRP ou 10:1 chez Diamond. Le reste de l'équipement est commun à toute la famille EA113 : vilebrequin forgé, arbre à cames Catcams, joint Athena ou Cometic, coussinets ACL ou King, soupapes Ferrea ou Supertech, goujons ARP.
La première génération de l'EA888 est la seule page du groupe à proposer deux bielles forgées ZRP en parallèle : une référence générique donnée pour l'ensemble des 1.8 et 2.0 16v TFSI, et une référence spécifique Gen1 en axe de 21 mm. Le piston, également en axe de 21 mm, est le même que celui de l'EA113 Gen2 K04 et se décline en JE Pistons, Wössner, ZRP et Diamond. Le joint de culasse, commun aux Gen1 et Gen2, est en Cometic seul. À noter, aucun coussinet de vilebrequin n'est rattaché à cette génération, alors que les Gen2 et Gen3 en portent chacune un.
La deuxième génération de l'EA888 est celle qui possède le plus de pièces qui lui sont propres. Son axe de piston passe à 22 mm, ce qui la rend incompatible avec les pistons Gen1 : la référence dédiée est en JE Pistons. Elle dispose aussi d'une bielle forgée ZRP qui lui est réservée et d'un coussinet de vilebrequin spécifique. Le joint de culasse Cometic est en revanche commun avec la Gen1. Autour, le haut moteur est celui de toute la famille EA113 et EA888 : coussinets de bielles ACL ou King, soupapes et ressorts Ferrea ou Supertech, guides et joints de queue, vis et goujons ARP, dump valve Turbosmart.
À partir de la troisième génération, l'EA888 mutualise ses pièces d'attelage mobile avec la quatrième : la bielle forgée et le piston forgé référencés ici sont donnés pour Gen3 et Gen4 indifféremment, et ils sont vendus sans marque affichée sur la fiche. Le coussinet de vilebrequin est en revanche propre à la Gen3. Le joint de culasse Cometic couvre lui aussi les deux générations. Pour la visserie, la culasse et l'étanchéité de queue de soupape, vous retrouverez ici les mêmes fournitures que sur les générations précédentes, sans changement de référence.
La quatrième génération de l'EA888 est la page la mieux tenue de la série TFSI : seize de ses dix-neuf références sont actives. Les bielles forgées y sont proposées en ZRP ou Wössner, les pistons forgés en JE Pistons ou Wössner, les deux familles étant données pour Gen3 comme pour Gen4. La visserie ARP couvre les goujons de culasse et les goujons de paliers de vilebrequin, et les joints de queue de soupape sont en Supertech. Une réserve à connaître : le coussinet de vilebrequin rattaché ici est explicitement libellé pour la Gen3, vérifiez sa compatibilité avant de commander.
Le VR5 est le cinq cylindres en V étroit dérivé du VR6, et sa première version, code moteur AGZ, ne compte que dix soupapes. Le catalogue NSB Concept s'y limite à une seule référence active, une fiche groupée de pistons forgés proposée en Wiseco et en JE Pistons, la déclinaison Wiseco en 82 mm d'alésage pour un rapport volumétrique de 9:1. Les anciens kits par véhicule, SEAT Toledo, VW Bora et VW Passat, sont désactivés. Aucune bielle, aucun joint de culasse, aucun coussinet et aucune visserie n'est disponible pour ce moteur, contrairement à ce qu'annonçait l'ancien texte.
La seconde version du VR5 passe à quatre soupapes par cylindre, soit vingt au total, sous les codes moteur AQN et AZX. Comme sur la version 10 soupapes, une seule fiche reste active : un jeu de pistons forgés proposé en Wössner et en Wiseco, en rapport volumétrique 8,5:1 selon la déclinaison, donc taillé pour la suralimentation. Treize fiches sont désactivées, dont les anciens kits par véhicule pour Bora, Golf 4, Golf V5, Toledo, Passat et New Beetle. Aucune bielle, aucun ressort et aucun coussinet n'est référencé pour ce moteur.
Le VR6 12 soupapes, codes moteur AAA et ABV, est le six cylindres en V étroit du Corrado, du Golf 3, du Vento, du Passat et du Sharan. Vingt références sont actives sur cette page. Les pistons forgés existent en Wiseco, Wössner et JE Pistons, la déclinaison Wiseco en 82 mm pour un rapport de 10,5:1. Les soupapes d'échappement Supertech sont proposées en Inconel avec une cote de reprise de +1,80 mm. S'y ajoutent un arbre à cames sport Catcams, un joint de culasse Athena, des coussinets King Race et ACL Race, et trois jeux de visserie ARP, goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielles.
Le passage à quatre soupapes par cylindre donne le VR6 24 soupapes de 2,8 litres, codes AQP, AUE et BDE. Seize références sont actives. La bielle forgée y est le point fort : profil en I à trois poches, boulons ARP2000, déclinaison ZRP confirmée. Côté distribution, Catcams fournit l'arbre à cames sport, commun au R32, ainsi qu'un kit de vingt-quatre ressorts de soupape ; Ferrea complète avec ses propres ressorts et coupelles. Le joint de culasse Athena couvre les VR6 12 comme 24 soupapes, et les coussinets de paliers latéraux sont en ACL Race.
Le R32 porte le VR6 à 3,2 litres et 24 soupapes, sous les codes BFH, BML, BUB, CBRA et BJS, sur Golf 4, Golf 5, Audi A3 8P et TT 8J. Dix-neuf références sont actives. Le piston forgé se choisit ici entre quatre marques, Diamond, Wiseco, Wössner et JE Pistons, la déclinaison Diamond en 84 mm pour un rapport de 11,2:1. La bielle forgée est commune à toute la famille VR6 et R32, avec une déclinaison ZRP confirmée. Complètent la page un arbre à cames Catcams donné pour l'A3 8P, la TT 8J et le Golf 5, des soupapes et ressorts Supertech, un joint Cometic, des coussinets King Race, la visserie ARP et une pompe à carburant Sytec.
Le R36 est la plus grosse cylindrée de la famille VR6, 3,6 litres et 24 soupapes. Son offre est en revanche la plus étroite : deux références seulement, toutes deux actives. La première est un jeu de coussinets de vilebrequin trimétal King Race, donné pour l'ensemble des VR6 de 2,8 à 3,6 litres et pour le R32. La seconde est un jeu de pistons forgés, vendu sans marque affichée sur la fiche. Aucune bielle, aucune soupape, aucun joint de culasse et aucune visserie ne sont disponibles pour ce bloc, contrairement à ce qu'annonçait l'ancien texte français.
Le Corrado a reçu quatre motorisations, et les quatre ont leur propre page sous celle-ci : 1.8 16V KR de 136 ch, G60 1.8 de 160 ch code PG, 2.0 16V 9A de 136 ch et VR6 2.9 ABV de 190 ch. Une cinquantaine de références lui sont en outre rattachées directement, dont trente-cinq actives. Les marques établies sur ce stock sont ARP pour les vis de bielles et les goujons de culasse, Athena pour le joint de culasse VR6, King Race et ACL pour les coussinets, Catcams pour les ressorts de soupape Race, Wössner et JE Pistons pour les pistons forgés 2.0 16V. Un support moteur renforcé spécifique au Corrado est également disponible.
La Beetle moderne partage ses blocs avec le reste du groupe : 1.4 TSI de 160 ch codes CAVD, CNWA, CTHD et CTKA, 1.4 TFSI de 150 ch code CZDA, et 2.0 TFSI de 200 ch codes CBFA, CCTA et CCZA. Chacune a sa sous-page. Vingt-trois références actives sont en outre rattachées directement ici. On y trouve quatre bielles forgées ZRP différentes, pour EA111 en axe 19 mm avec ou sans trou de graissage, pour EA211 et pour EA888 Gen3 et Gen4, des pistons forgés Wössner, JE Pistons et Wiseco, des soupapes et des demi-lunes Supertech, des coussinets ACL et la visserie ARP.
La Golf 1 est couverte par trois sous-pages, la GTI 110 ch à moteur EG, la GTI 112 ch à moteur DX et la 1.8 8V de 95 ch à moteur JH. Dix références actives lui sont rattachées directement. Les deux joints de culasse disponibles se choisissent selon le bloc : Athena en 81,0 mm pour 1,40 mm sur le 1.6 8V EG, Cometic en 85,0 mm pour 0,69 mm sur la famille 1.8 et 2.0. Les pistons forgés sont proposés en Wössner pour le 1.6 EG, en Wössner ou Wiseco pour le 1.8 8V. Trois jeux de visserie ARP et trois jeux de coussinets ACL complètent l'ensemble.
La Golf 2 est la voiture la plus ramifiée de cette branche : huit sous-pages, une par motorisation, du 8 soupapes 105 ch HT et RV jusqu'au GTI G60 de 160 ch code PG, en passant par les 16 soupapes KR de 136 ch et PL de 129 ch. Vingt-huit références actives lui sont rattachées directement. Les courroies de distribution renforcées Kent Cams sont proposées en deux versions, l'une pour le G60 1.8 8V, l'autre pour le 1.8 16V. S'y ajoutent les ressorts de soupape Catcams Race, les pistons forgés Wössner et Wiseco, les coussinets ACL, la visserie ARP et un support moteur renforcé propre à la Golf 2.
La Golf 3 se décline ici en quatre sous-pages moteur : 2.0 8V ABA de 115 ch, GTI 16V ABF de 150 ch, VR6 2.8 AAA de 174 ch et VR6 2.9 ABV de 190 ch. Quarante-sept références actives lui sont rattachées directement, sur treize familles de pièces. Les pistons forgés VR6 se choisissent entre Wiseco, Wössner et JE Pistons selon la cote, de 81 à 82 mm et de 8:1 à 10,5:1. Les bielles forgées existent en ZRP et en Boostline. Le joint de culasse VR6 est en Athena, les coussinets en King Race et ACL, les soupapes en Supertech, la courroie de distribution 2.0 16V en Kent Cams et la visserie en ARP.
La Golf 4 est la génération la plus ramifiée en motorisations : sept sous-pages, du 1.8T de 150 ch codes AGU, AQA, ARZ, AUM et AWD jusqu'au R32 de 241 ch codes BFH et BML, en passant par le GTI 1.8T de 180 ch, les VR5 2.3 en 10 et en 20 soupapes, et les VR6 2.8 de 204 ch. Quarante et une références actives sont rattachées directement. Les pistons forgés R32 se choisissent entre quatre marques en 84 mm, de 8:1 chez Wiseco à 11,5:1 chez JE Pistons. Deux joints de culasse coexistent, Athena pour les VR6 12 et 24 soupapes, Cometic pour le R32. Courroie Kent Cams, ressorts Supertech, coussinets King Race et ACL, visserie ARP.
Huit sous-pages couvrent la Golf 5, depuis les quatre versions du 1.4 TSI, 122, 140, 160 et 170 ch, jusqu'au R32 de 250 ch codes BUB et CBRA, en passant par les trois déclinaisons du GTI 2.0 TFSI, 200 et 230 ch. Quarante-sept références actives sont rattachées directement, dont une famille qu'on ne trouve pas sur les générations précédentes : le vilebrequin forgé. S'y ajoutent des bielles forgées ZRP ou Boostline pour l'EA888 Gen1, des pistons JE Pistons pour l'EA113 Gen1 en axe 20 mm, un arbre à cames Catcams, un joint Cometic pour le R32, des demi-lunes Supertech ou Ferrea et la visserie ARP.
La Golf 6 compte quinze sous-pages, une par motorisation, depuis la 1.4 TSI de 122 ch code CAXA jusqu'à la R de 270 ch code CDLF, en passant par les GTI de 200, 210 et 235 ch. Quarante et une références lui sont rattachées directement et restent actives, sur treize familles de pièces. Les bielles forgées EA113 Gen2 en axe 21 mm sont proposées en ZRP et en Wössner, les pistons EA888 Gen2 en axe 22 mm en JE Pistons. Le reste est de la pièce générique VAG partagée entre EA113, EA888 et EA211 : joints de culasse, coussinets, ressorts, goujons ARP et joints de queue Supertech.
La Golf 7 est la génération la plus riche en versions sportives : quinze sous-pages, du 1.4 TFSI de 122 ch aux GTI Clubsport de 265 ch et Clubsport S de 310 ch, en passant par les R de 280 à 310 ch et le GTI TCR de 290 ch. Vingt-trois références actives lui sont rattachées directement. Deux d'entre elles sortent du cœur moteur et méritent d'être signalées : un radiateur d'eau aluminium Mishimoto conçu pour la Golf VII GTI et R, et une dump valve Turbosmart. Le reste couvre les goujons ARP, les joints de queue Supertech, les demi-lunes Supertech ou Ferrea et les pièces forgées EA211 et EA888.
Le Golf 8 n'est représenté ici que par sa version GTI de 245 ch, codes moteur DLBA, DNPA et DRNA. Quinze références actives lui sont rattachées, toutes issues du parc commun 2.0 TFSI des familles EA113 et EA888 Gen3 et Gen4 : joint de culasse, bielles et pistons forgés, coussinets de bielles, soupapes d'admission et d'échappement, ressorts, guides et joints de queue, demi-lunes et vis de bielles. Deux marques seulement sont établies sur ce lot, ARP pour les goujons de culasse et de paliers et Supertech pour les joints de queue de soupape ; les autres références sont vendues sans marque affichée.
La New Beetle 9C se décline en trois motorisations, le 1.8T de 150 ch codes AGU, APH, AVC, AWU, AWV et BKF, le 1.8T de 180 ch codes AWP et BNU, et le VR5 2.3 20V de 170 ch code AQN. Quarante références actives lui sont rattachées directement, au croisement de ces blocs et des familles génériques EA111, EA211 et EA888 partagées avec le reste du groupe. Les marques établies sur cet ensemble sont Kent Cams pour la courroie de distribution, Supertech et Ferrea pour les demi-lunes et les joints de queue de soupape. Un support moteur et transmission renforcé propre au 1.8T 20V du modèle est également disponible.
Le Polo 86C n'est représenté ici que par sa version G40, le 1.3 8 soupapes à compresseur de 113 à 115 ch, code moteur PY, qui dispose de sa propre sous-page. Trois références seulement restent actives : un jeu de pistons forgés dont les déclinaisons sont en Wiseco et en Wössner, un arbre à cames sport vendu sans marque affichée, et une poulie de distribution réglable Kent Cams. Trois autres fiches, qui nommaient Wiseco, Wössner et Catcams en clair, sont désactivées. Aucun joint de culasse, aucun coussinet et aucune bielle n'est disponible pour ce moteur.
Le Polo 6N couvre ici deux motorisations, chacune avec sa sous-page : le 1.4 16V AFH de 100 ch et le GTI 1.6 16V de 125 ch, codes ARC et AVY. Sept références restent actives. Les pistons forgés se répartissent par bloc : JE Pistons sur le 1.4 AFH, Wiseco sur le 1.6 AJV et ARC. Les bielles forgées ZRP sont données pour le 1.4 16V AFH, AFK et AHW, donc partagées avec la SEAT Ibiza 6K. La page porte aussi deux arbres à cames sport distincts, un pour l'AFH et un pour le GTI AVY, leurs poulies réglables et un jeu de poussoirs mécaniques.
Le Polo 9N n'a été proposé en version sportive qu'avec le 1.8T 20V, en 150 ch code BJX et en 180 ch code BBU sur la Cup Edition, deux motorisations qui ont chacune leur sous-page. Seize références restent actives. Côté visserie, ARP fournit à la fois le jeu de culasse et celui des chapeaux de paliers. Les pistons forgés 1.8L 20VT sont proposés en JE Pistons et en Wössner selon la déclinaison choisie. Le reste est de la pièce générique 1.8T 20V, coussinets, joint de culasse, soupapes, ressorts et poussoirs, plus un support moteur et boîte renforcé propre au 9N. Aucune bielle forgée n'est active.
Le Polo 6R est le mieux fourni des trois Polo : quatre sous-pages moteur, du 1.4 TFSI de 140 ch code CPTA au Polo R WRC de 220 ch code CDLJ, en passant par le 1.4 TFSI de 150 ch et le GTI 1.4 TSI de 180 ch. Trente références sur trente-quatre sont actives, ce qui est un taux rare dans ce catalogue. Les bielles forgées ZRP couvrent le 1.4 TSI EA111 en axe 19 mm, les pistons JE Pistons le 2.0 TFSI en axe 21 mm. Un vilebrequin forgé EA113 est disponible, ainsi que les goujons ARP et deux supports moteur renforcés, l'un pour le Polo 6R, l'autre pour le R WRC.
Le Scirocco de première génération n'est représenté ici que par un seul bloc, le 1.6 8 soupapes EG de 110 ch produit de 1976 à 1982, qui dispose de sa propre sous-page. Trois références lui sont rattachées, toutes actives. Les pistons forgés sont en Wössner. Le joint de culasse renforcé est celui du Golf 1 GTI, partagé avec le Scirocco puisque les deux voitures reçoivent le même moteur. Les vis de bielles ARP couvrent l'EG comme le 1.8 8V G60 PG. Ni bielle forgée, ni coussinet, ni soupape n'est disponible pour ce moteur.
Le Scirocco 2 a trois sous-pages, une par motorisation : 1.8 8V JH de 95 ch, 1.8 16V PL de 129 ch et 1.8 16V KR de 139 ch. Vingt-trois références sont actives sur les trente-cinq rattachées. Comme ces blocs sont partagés avec le Golf 2 GTI et le Corrado, l'essentiel du stock l'est aussi : courroie de distribution renforcée Kent Cams pour le 1.8 8V, ressorts de soupape Catcams en version Sport ou Race à choisir selon la levée visée, goujons de culasse et goujons de paliers ARP, arbre à cames sport, soupapes et coussinets. Aucune bielle forgée n'est active sur cette page.
Le Scirocco 3 est la page la plus complète de cette branche : neuf sous-pages moteur couvrent le spectre entier de 2008 à 2017, des quatre versions du 1.4 TSI et TFSI, 122, 125, 150 et 160 ch, aux 2.0 TFSI et TSI de 200 et 210 ch, jusqu'aux R de 256 et 265 ch. Trente-cinq références sur quarante-six sont actives. Les pistons forgés du 2.0 TFSI en axe 21 mm sont en JE Pistons ; les fiches de bielles et de pistons EA888 regroupent plusieurs marques selon la déclinaison, sans marque unique. La page porte aussi un vilebrequin forgé EA113, les goujons ARP et un support moteur renforcé propre au modèle.
L'Ibiza 6K se décline en quatre sous-pages : 1.4 16V de 101 ch codes AFH, AQQ et AUB, 2.0 16V ABF de 150 ch, Cupra 1.8T de 156 ch codes AQX et AYP, et Cupra R 1.8T de 180 ch code AYP. Trente-cinq références actives lui sont rattachées directement. La visserie ARP couvre les deux familles à la fois, 16V atmosphérique et 1.8T 20V. Les ressorts de soupape existent en Catcams Sport, Catcams Race et Supertech. La courroie de distribution renforcée Kent Cams est donnée pour l'Ibiza 2.0 16V. Pistons forgés Wössner, Wiseco ou JE Pistons et bielles ZRP EA827 complètent l'attelage mobile.
L'Ibiza 6L n'est représenté ici que par ses deux versions turbo, la FR 1.8T de 150 ch codes BJX et BKV et la Cupra R 1.8T de 180 ch code BBU, chacune avec sa sous-page. Dix-sept références actives lui sont rattachées et toutes appartiennent à la famille 1.8T 20V, ce qui rend cette page très homogène. Les marques établies sont ARP pour les goujons de culasse et de paliers, Cat Cams pour la poulie d'arbre à cames réglable, et Wössner, Wiseco ou JE Pistons pour les pistons forgés selon la déclinaison. S'y ajoutent un support moteur et transmission propre à l'Ibiza 6L, des coussinets, un joint de culasse et le haut moteur complet.
L'Ibiza 6J est couvert par trois sous-pages, le 1.4 TFSI de 140 ch code CPTA, le 1.4 TFSI de 150 ch code CZEA et la Cupra 1.4 TSI de 180 ch codes CAVE, CTHE et CTJC. Neuf références actives lui sont rattachées, toutes centrées sur les blocs 1.4 TSI des familles EA111 et EA211. Deux marques sont établies sans ambiguïté : ZRP sur une référence de bielles forgées en axe de 19 mm à trou de graissage, et Wössner sur les pistons forgés EA211. La page porte en outre un arbre à cames sport pour les codes CAVE, CAVD et CTHE, un joint de culasse, des coussinets et un support moteur renforcé.
Le Leon 1M réunit deux mondes mécaniques : le 1.8T 20V, en 180 ch codes AJQ, APP, ARY et AUQ, puis en Cupra R de 209 ch code AMK et de 225 ch code BAM, et le VR6 2.8 de 204 ch codes AUE et BDE. Six sous-pages en découlent. Vingt-huit références actives sont rattachées directement. Le versant VR6 est le mieux servi : joint de culasse Athena, ressorts de soupape Catcams, coussinets de vilebrequin ACL Race, bielles forgées ZRP et pistons forgés en JE Pistons, Wössner ou Wiseco. Le versant 1.8T apporte la visserie ARP, un embrayage renforcé et un support moteur propre au modèle.
Le Leon 1P couvre sept motorisations, du 1.4 TSI de 125 ch code CAXC au Cupra R 2.0 TFSI de 265 ch code CDLA, en passant par le 1.8 TFSI de 160 ch et les 2.0 TFSI de 200, 211 et 240 ch. C'est la page la plus fournie du versant SEAT avec trente-neuf références actives. Elle se distingue par un produit qu'on ne trouve nulle part ailleurs dans cette branche : un insert de silent bloc anti-couple arrière Powerflex Performance. S'y ajoutent les goujons ARP, les pistons forgés JE Pistons pour l'EA113 Gen1 en axe 20 mm, les bielles ZRP EA888 Gen1 en axe 21 mm et un vilebrequin forgé EA113.
Le Leon 5F est le modèle le plus décliné du catalogue SEAT : dix sous-pages, des quatre versions du 1.4 TFSI, 122, 125, 140 et 150 ch, au Cupra R 2.0 TFSI de 310 ch code CJXG, en passant par les Cupra de 265, 280, 290 et 300 ch. Vingt références actives lui sont rattachées directement. Deux blocs s'y croisent : le 1.4 TSI EA211, avec ses pistons forgés Wössner et ses bielles dédiées, et le 2.0 TFSI EA888 Gen3 et Gen4, dont les bielles se déclinent en ZRP ou Wössner et les pistons en JE Pistons ou Wössner. Les goujons de culasse et de paliers sont en ARP.
La CUPRA Leon KL est la génération commercialisée depuis 2021 sous la marque CUPRA, devenue indépendante de SEAT. Deux motorisations la composent et disposent chacune de leur sous-page, le 2.0 TFSI de 190 ch codes CZPB et DNNA et le 2.0 TSI de 245 ch code DNPA. Quinze références actives lui sont rattachées, toutes issues de la famille EA888 Gen3 et Gen4. Sur l'attelage mobile, deux enseignes se partagent chaque famille : ZRP ou Wössner pour la bielle, JE Pistons ou Wössner pour le piston, le choix se faisant à la déclinaison. ARP tient la visserie. Le haut moteur, lui, reste vendu sans marque affichée.
Le 1.5L 16V TSI de la famille EA211 a succédé au 1.4 TSI dans la gamme Volkswagen et Audi. Une seule référence lui est aujourd'hui consacrée sur cette page : un jeu de bielles forgées ZRP, à profil en I et boulons ARP2000, conçu pour recevoir des pistons forgés. Attention à ne pas confondre ce bloc avec le 1.4L 16v EA211, dont les cotes et les pièces sont différentes et qui dispose de sa propre page. Si vous cherchez pistons, joint de culasse ou coussinets pour un EA211, c'est sur la page 1.4L 16v - EA211 qu'ils sont référencés.
