PEUGEOT – Pièces moteur renforcées

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PEUGEOT – Pièces moteur renforcées

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1.2L 8v - XZ7R
Cette page rassemble la gamme de préparation moteur disponible pour le bloc XZ7R 1.2L 8v, monté sur les petites Peugeot, Citroën, Simca et Talbot des années 1980. L'offre se limite volontairement à une seule référence sélectionnée : un jeu de pistons forgés WOSSNER, destiné à la remise en état complète d'un bloc ancien. Le piston forgé offre une tenue mécanique nettement supérieure à la pièce coulée d'origine, ce qui en fait le bon choix lors d'une reconstruction moteur ou d'une préparation. Aucune autre famille de pièce n'est référencée aujourd'hui sur cette motorisation.
1.3L 8v - TU24
Le TU24 1.3L 8v est le bloc des séries sportives d'origine : PEUGEOT 205 Rallye, 106 Rallye et CITROËN AX Sport. Cette page est centrée sur le haut moteur, là où se gagne le rendement de ce petit quatre cylindres. Vous y trouvez un arbre à cames Sport CATCAMS, qui redessine les levées et la durée d'ouverture, et un jeu de ressorts de soupape renforcés capables de suivre la nouvelle loi de came sans affolement à haut régime. La gamme est complétée par un jeu de pistons forgés WOSSNER pour ceux qui reprennent le bas moteur à la même occasion. Trois références actives, sélectionnées pour aller ensemble.
1.3L 8v - TU2J2
Le TU2J2 1.3L 8v est la motorisation de la PEUGEOT 106 Rallye 98 ch. Cette page traite le bas moteur, la partie qui encaisse les montées en régime répétées. Elle réunit les coussinets de bielles trimétal ACL et les coussinets de paliers latéraux ACL, à remplacer systématiquement lors d'une réfection, ainsi qu'un jeu de pistons forgés qui prend la place des pistons coulés d'origine. Un jeu de ressorts de soupape renforcés complète l'ensemble pour une reprise complète du moteur. Quatre références actives sur cette motorisation.
1.4L 8v - TU3J2 TU3JP
Le 1.4L 8v TU3J2 et TU3JP est le bloc le plus répandu de la gamme PSA : 106, 205, 206, 306 et 307. Cette page est construite autour de la distribution. Deux arbres à cames Sport CATCAMS sont proposés, l'un pour les TU2J2, TU3FJ2 et TU5J2, l'autre pour les TU3JP et TU5JP, chacun avec son jeu de ressorts de soupape renforcés. Les poulies réglables KENT CAMS permettent ensuite de caler précisément l'avance à l'arbre à cames. La ligne coussinets ACL, bielles et paliers latéraux, plus les coussinets de vilebrequin trimétal, complète la remise en état, aux côtés d'un jeu de pistons forgés WOSSNER à axe de 18 mm.
1.6L 8v - TU5J2 TU5JP
Le TU5J2 et le TU5JP 1.6L 8v sont les plus gros des blocs TU à 8 soupapes. Cette page est dédiée à l'attelage mobile. Deux jeux de pistons forgés sont disponibles : l'un de JE PISTONS en axe de 19,50 mm, l'autre en axe de 18 mm, ce qui couvre les deux montages rencontrés. Côté ligne d'arbre, les coussinets de bielles trimétal ACL, les coussinets de paliers latéraux ACL, dont un jeu propre aux TU5JP et TU5JP4, et les coussinets de vilebrequin trimétal reprennent toutes les portées. Les arbres à cames Sport CATCAMS, leurs ressorts renforcés et les poulies réglables KENT CAMS complètent la page.
1.6L 8v - XU5JA
Cette page regroupe les pièces de préparation disponibles pour le XU5JA 1.6 8v, le bloc des PEUGEOT 205 GTI et 309 GTI de première génération. L'accent est mis sur l'étanchéité et le haut moteur : joint de culasse renforcé PSA, ressorts de soupape renforcés et arbre à cames Sport CATCAMS, complété par les poulies d'arbre à cames réglables KENT CAMS et la courroie de distribution renforcée KENT CAMS pour caler précisément la distribution. Le bas moteur reste couvert par les coussinets de bielles et de paliers latéraux ACL en trimétal, ainsi que par un jeu de pistons forgés. Huit références actives pour ce moteur.
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
Cette page couvre le 1.6 THP EP6D de première génération, produit de 2006 à 2010 et dépourvu de valvetronic. Dix-neuf références actives, dont la gamme SUPERTECH au complet : soupapes d'admission et d'échappement, guides et ressorts renforcés. La visserie ARP est également au complet, goujons de culasse, goujons de paliers de vilebrequin et vis de bielles. S'y ajoutent les chemises DARTON pour N14B16, un block guard, un arbre à cames Sport, un vilebrequin forgé, des pistons forgés, un joint de culasse renforcé, les coussinets de bielles, de vilebrequin et de paliers latéraux, et les joints de queue de soupape.
1.6L 16v - EP6C/F THP Gen2 2010-2025 (avec valvetronic)
L'EP6C/F THP de deuxième génération équipe les modèles de 2010 à 2025 et reçoit la valvetronic, la commande de levée variable d'admission qui l'oppose à l'EP6D antérieur. Seize références actives, orientées bas moteur et fiabilisation : vilebrequin forgé, pistons forgés pour N13B16 et N18B16, vis de bielles ARP, goujons de paliers de vilebrequin ARP et goujons de culasse ARP, plus un block guard qui tient les fûts. Le haut moteur suit avec les soupapes, guides et ressorts SUPERTECH, les joints de queue de soupape et un joint de culasse renforcé. Coussinets de bielles, de vilebrequin et paliers latéraux en trimétal.
1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
Le TU5J4 et le TU5JP4 1.6 16v, moteurs des PEUGEOT 106 S16, sont les mieux servis de la fratrie avec trente références actives, du piston au vilebrequin. ZRP ouvre la marche avec quatre bielles forgées en axe 18 mm, 19,46 mm et 19,50 mm et un vilebrequin forgé course 89 mm. Les pistons forgés se déclinent selon l'axe et la course, WOSSNER compris, et les arbres à cames Sport CATCAMS se montent avec les poussoirs mécaniques, y compris la version en T. Complètent la page les soupapes SUPERTECH, les goujons de culasse ARP, les poulies réglables KENT CAMS, le joint de culasse renforcé et les coussinets ACL.
1.9L 8v - XU9JA
Le XU9JA 1.9 8v, huit soupapes atmosphérique, a motorisé les PEUGEOT 205, 309 et 405 ainsi que la CITROËN ZX. Sept références actives suffisent à monter une préparation cohérente : l'arbre à cames Sport CATCAMS donne le caractère, les ressorts de soupape renforcés suivent la nouvelle levée et les poulies réglables KENT CAMS permettent de caler le tout. Côté tenue, le joint de culasse renforcé PSA, les vis de bielles renforcées ARP et les coussinets de bielles trimétal encaissent la contrainte. Un jeu de pistons forgés complète la liste.
1.9L 16v - XU9J4
Le XU9J4 est le 1.9 16 soupapes des PEUGEOT 309 GTI 16 et 405 Mi16, un bloc dont tout le potentiel se joue sur la distribution. Cette page réunit neuf références actives autour de la culasse 16 soupapes : arbre à cames AAC Sport CATCAMS, courroie de distribution renforcée KENT CAMS et poulies d'arbre à cames réglables KENT CAMS, qui permettent de caler chaque arbre au degré près. Poussoirs hydrauliques et poussoirs mécaniques, ressorts de soupape renforcés et joint de culasse renforcé accompagnent la montée en régime. Le bas moteur reste couvert par des pistons forgés et des coussinets de bielles trimétal. Références données pour XU9J4 et XU9J4Z.
2.0L 8v - XU10J2CTE
Le XU10J2CTE est le 2.0 8 soupapes suralimenté des PEUGEOT 405 et 406 TCT. Sur un moteur turbo, la tenue se joue d'abord en bas : cette page réunit sept références actives dont trois jeux de coussinets de bielles, avec deux montages KS KOLBENSCHMIDT au choix, sans trous de graissage (réf. 770) ou avec trous de graissage (réf. 772), et un jeu trimétal. Les pistons forgés dédiés au XU10J2CTE encaissent la pression de suralimentation. Une coupelle de ressort de soupape renforcée CATCAMS avec entretoise aluminium, une poulie d'arbre à cames réglable KENT CAMS et un jeu de quatre bougies NGK complètent la gamme.
2.0L 16v - EW10J4S
L'EW10J4S est le 2.0 16 soupapes de 180 ch des PEUGEOT 206 RC et 307, dérivé de l'EW10J4. La page rassemble vingt et une références orientées haut moteur : huit références CATCAMS, dont deux arbres à cames AAC Sport, l'un pour l'EW10J4S, l'autre pour l'EW10J4. Six références de soupapes couvrent l'admission et l'échappement, signées CATCAMS et SUPERTECH, aux cotes Ø 35 mm à l'admission et Ø 31 mm à l'échappement. Ressorts renforcés, poussoirs mécaniques, poulies réglables dont une CATCAMS 38 dents, courroie KENT CAMS et joint de culasse ATHENA complètent la culasse. Bielles forgées ZRP, pistons forgés, coussinets trimétal, bougies NGK et pompe à essence SYTEC 340 L/h ferment la gamme.
2.0L 16v - XU10J4
Le XU10J4 anime la PEUGEOT 306 S16 et la 405 Mi16 dans une définition routière. Douze références actives sont disponibles, l'essentiel portant sur l'attelage mobile : deux jeux de pistons forgés, WOSSNER en axe 22 mm et WISECO en axe 23 mm, à choisir selon la bielle, et des bielles forgées ZRP données pour XU10J4, XU10J4R et XU10J4Z. Les coussinets de bielles trimétal terminent ce montage. Au-dessus prennent place deux arbres à cames AAC Sport, un CATCAMS pour la 306 S16 ACAV et la 405 Mi16 et un second pour le XU10J4R, des soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH, des ressorts renforcés, des poussoirs mécaniques, des poulies réglables KENT CAMS et un joint de culasse renforcé.
2.0L 16v - XU10J4RS
Version RS de 163 ch du 2.0 16 soupapes, le XU10J4RS a fait la PEUGEOT 306 S16 la plus acérée et reste la base des voitures de rallye et de groupe A, aux côtés des CITROËN Xsara VTS et ZX. Treize références sont en ligne. La culasse est traitée par CATCAMS : arbre à cames AAC Sport, soupapes d'admission et d'échappement renforcées, ressorts de soupape renforcés, auxquels s'ajoutent des poussoirs mécaniques et des poulies réglables KENT CAMS. L'embiellage repose sur deux jeux de bielles forgées ZRP, dont une version en axe 22 mm, et sur des pistons forgés proposés en axe 20 mm ou 22 mm. Joint de culasse renforcé, coussinets de bielles trimétal et bougies NGK complètent la préparation.
2.0L 16v - XU10J4RS-K
Évolution de compétition du 2.0 16 soupapes, le XU10J4RS-K est le bloc de la PEUGEOT 306 MAXI et de ses 285 ch. Il n'a jamais été un moteur de route, et la gamme le dit : deux références actives seulement, ce n'est pas un catalogue complet. WOSSNER fournit les pistons forgés dédiés au XU10J4RS-K, seule réponse sérieuse aux charges répétées d'une voiture de course. À côté, un jeu de coussinets de bielles trimétal couvrant la famille PSA XU9 et XU10, la pièce d'usure de toute réfection. Distribution, joint de culasse et visserie se trouvent sur les pages XU10 voisines.
2.0L 16v - XU10J4TE
Ce qui sépare le XU10J4TE du 2.0 16 soupapes atmosphérique, c'est la suralimentation : la pression de suralimentation fait monter les efforts dans le cylindre bien avant de faire monter le régime, et c'est l'embiellage qui encaisse. Deux références actives seulement sont en ligne : ce n'est pas un catalogue complet. Les pistons forgés WOSSNER sont ceux dédiés au XU10J4TE, forgés pour que la tête et les portées de segments tiennent sous pression durable. Ils s'accompagnent des coussinets de bielles trimétal de la famille PSA XU9 et XU10, la couche qui prend le surcroît d'effort à chaque combustion. Les pièces de culasse sont sur les autres pages XU10.
3.0L 24v - ES9J4S
L'ES9J4S est le V6 3.0 24 soupapes des PEUGEOT 406 Coupé et 607 : deux bancs de trois cylindres, quatre soupapes par cylindre, et un remplissage qui récompense le travail sur la distribution. Quatre références actives figurent sur cette page, réparties à parts égales entre la culasse et l'embiellage. CATCAMS propose deux profils d'arbre à cames AAC Sport, l'un pour l'ES9J4S, l'autre pour l'ES9J4 : les deux versions du V6 sont couvertes. En bas, Wiseco tient les pistons avec deux kits forgés pour le 3.0 24v, dont un jeu de quatre pistons. Une gamme courte et ciblée, sur un moteur rarement servi.
PEUGEOT 106
La 106 tire tout de son poids plume : une citadine qui passe en compétition sans rien perdre, des Rallye homologuées aux XSi et à la S16. Trente-quatre références actives couvrent la voiture : bielles forgées et vilebrequin ZRP, pistons forgés en plusieurs axes, arbres à cames CATCAMS et poussoirs mécaniques, soupapes SUPERTECH, ressorts et joint de culasse renforcés, coussinets ACL, goujons ARP, poulies KENT CAMS, supports moteur VIBRA-TECHNICS et kit anti-couple POWERFLEX. Sept pages moteur vous orientent : 1.4 8V 75 ch TU3JP, 1.6 8V 88 ch TU5JP, XSi 94 ch TU3FJ2, XSi 103 ch TU5J2, Rallye 98 ch TU2J2, Rallye 101 ch TU5J2 et S16 120 ch TU5J4.
PEUGEOT 205
La 205 est l'icône qui a installé PEUGEOT en compétition, de la GTI de série aux Rallye à carburateur, dans le sillage de la 205 Turbo 16 du groupe B. Vingt et une références actives sont en ligne : arbres à cames Sport CATCAMS pour XU5J, XU9, XY8 et TU24, courroies de distribution renforcées et poulie réglable KENT CAMS, pistons forgés 1.9 XU9JA, 1.6 XU5JA et 1.3 TU24 WOSSNER, ressorts de soupape renforcés, coussinets ACL, vis de bielles ARP, poussoir hydraulique et support moteur VIBRA-TECHNICS. Six motorisations à parcourir : 1.4 8V 75 ch TU3JP, 1.4 8V 79 ch XY8, Rallye 103 ch TU24, GTI 103 ch XU5J, GTI 116 ch XU5JA et GTI 120 ch XU9JAZ.
PEUGEOT 206
La 206 est la PEUGEOT la plus diffusée de sa génération, et sa préparation couvre six motorisations : 1.4 8V TU3JP, 1.4 16V ET3J4, 1.6 8V TU5JP, S16 109 ch TU5JP4, S16 136 ch EW10J4 et 206 RC 180 ch EW10J4S. Cette page réunit 52 références actives : arbres à cames CATCAMS, poussoirs mécaniques, soupapes SUPERTECH et ressorts de soupape renforcés, pistons forgés, bielles forgées ZRP, vilebrequins forgés, coussinets ACL, poulies réglables KENT CAMS, joint de culasse ATHENA, goujons de culasse ARP et supports moteur VIBRA-TECHNICS. Choisissez votre motorisation dans les sous-catégories ci-dessous pour n'afficher que les pièces compatibles avec votre bloc.
PEUGEOT 207
La 207 est le modèle de la rupture : le TU5JP4 atmosphérique hérité de la 206 y côtoie le THP EP6, bloc turbo co-développé avec BMW et MINI, jusqu'au 207 RC 174 ch EP6DTS. Les deux familles sont servies ici, sur 43 références actives. Côté TU : pistons forgés, bielles forgées ZRP, poussoirs CATCAMS, poulies réglables KENT CAMS, coussinets ACL et vilebrequin forgé. Côté EP6 : goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielles ARP, soupapes et guides SUPERTECH, joint de culasse renforcé, coussinets trimétal, dump-valve et actuateur de wastegate TURBOSMART. Sélectionnez votre motorisation dans les sous-catégories.
PEUGEOT 208
La 208 a fait de la GTI une citadine intégralement suralimentée : cinq motorisations, toutes EP6, du 120 ch EP6C au 208 GTI 208 ch EP6FDTX, en passant par le 156 ch EP6CDT, le 165 ch EP6FDT et la GTI 200 ch EP6CDTX. Les 18 références actives de cette page servent donc un seul bloc : pistons forgés EP6C/F et EP6D, vilebrequin forgé, coussinets de bielles, de vilebrequin et paliers latéraux, goujons de culasse, goujons de paliers et vis de bielles ARP, soupapes, guides, ressorts et demi-lunes SUPERTECH, joints de queue de soupape, joint de culasse renforcé, dump-valve et actuateur de wastegate TURBOSMART. Choisissez votre version dans les sous-catégories.
PEUGEOT 306
La 306 reste la référence du rallye français : la S16 ACAV 155 ch XU10J4, la S16 163 ch XU10J4RS et surtout la 306 MAXI 285 ch XU10J4RS-K, aux côtés du 1.4 8V TU3JP, du 1.6 8V TU5JP et du 2.0 16V 135 ch XU10J4R. 35 références actives : arbres à cames CATCAMS, poussoirs mécaniques et hydrauliques, soupapes CATCAMS et SUPERTECH, ressorts de soupape renforcés, pistons forgés WOSSNER pour le XU10J4RS-K et WISECO pour le XU10J4, bielles forgées ZRP, coussinets ACL, poulies réglables KENT CAMS, joints de culasse renforcés, vis de bielles ARP, supports moteur VIBRA-TECHNICS et POWERFLEX. Choisissez votre motorisation dans les sous-catégories.
PEUGEOT 307
Compacte familiale déclinée en berline, SW et CC, la 307 s'articule autour du EW10 : 136 ch EW10J4, 140 ch EW10A et 177 ch EW10J4S, complétés par les 1.4 8V TU3JP, 1.4 16V ET3J4 et 1.6 16V TU5JP4. Sur les 47 références actives, la partie EW10 concentre les arbres à cames CATCAMS, dont le profil dédié au EW10A, les soupapes CATCAMS et SUPERTECH en Ø35 et Ø31 mm, les poussoirs, la poulie réglable 38 dents et le joint de culasse ATHENA. La partie TU et ET3 apporte pistons forgés, bielles ZRP, vilebrequin forgé et coussinets ACL. Sélectionnez la motorisation exacte de votre 307 ci-dessous.
PEUGEOT 308
Aucune autre PEUGEOT n'aligne autant de blocs : douze sous-catégories couvrent les deux générations de 308, du 1,6 16V 109 ch TU5JP4 et de l'EP6 120 ch aux EP6DT, EP6CDT et EP6DTS, plus le 2,0 16V EW10A, jusqu'aux GTI 200 ch EP6CDTX, GT 205 ch EP6FDTX et GTI 272 ch EP6FDTR. Les 42 références actives suivent : pistons forgés et bielles forgées ZRP, arbres à cames et poussoirs CATCAMS, poulies réglables KENT CAMS, soupapes, guides et ressorts SUPERTECH, goujons de culasse, de paliers et vis de bielles ARP, coussinets ACL et trimétal, vilebrequins forgés, joints de culasse renforcés, dump-valve et actuateur de wastegate TURBOSMART. Ouvrez la sous-catégorie de votre bloc.
PEUGEOT 309
La 309 GTI vit dans l'ombre de la 205 dont elle partage les blocs XU : cinq motorisations, toutes GTI, du 1,6 8V 113 ch XU5JA aux 1,9 8V 120 ch XU9JA et XU9JAZ, puis aux 1,9 16V 147 ch XU9J4Z et 158 ch XU9J4. Quinze références actives y répondent : pistons forgés en 1,6 8V, 1,9 8V et 1,9 16V, arbres à cames CATCAMS, courroie de distribution renforcée et poulies réglables KENT CAMS, poussoirs mécaniques et hydrauliques, ressorts de soupapes renforcés, joint de culasse renforcé, vis de bielles ARP et coussinets de bielles trimétal. Le choix se fait par bloc, dans les sous-catégories.
PEUGEOT 405
Trois des cinq motorisations de la 405 portent la culasse Mi16 : 147 ch XU9J4Z, 152 ch XU10J4Z et 158 ch XU9J4, aux côtés des 1,9 8V 120 ch XU9JAZ et 122 ch XU9J2. La berline reçoit donc la préparation d'une sportive : pistons forgés WISECO en 2,0 16V à axe de 23 mm, pistons forgés 1,9 16V, bielles forgées ZRP pour XU10J4, arbres à cames CATCAMS pour les XU9 comme pour le XU10J4, soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH, ressorts renforcés, poussoirs mécaniques et hydrauliques, poulies réglables KENT CAMS, joint de culasse renforcé, vis de bielles ARP et coussinets trimétal. Dix-sept références réparties par bloc.
PEUGEOT 406
La 406 est la seule de la gamme à proposer un V6 et un 2,0 turbo : les V6 24 soupapes 190 ch ES9J4 et 207 ch ES9J4S côtoient le TCT 147 ch XU10J2TE, le 2,0 16V 136 ch EW10J4 et le 2,0 16V 132 ch XU10J4R. Vingt-six références actives couvrent ces cinq univers : arbres à cames CATCAMS propres à chaque V6, pistons forgés WISECO 3,0 24V dont un jeu de quatre, coussinets de bielles KS KOLBENSCHMIDT avec ou sans trous de graissage et courroie renforcée KENT CAMS pour le turbo, pistons forgés 2,0 8V XU10J2CTE et bougies d'allumage, soupapes SUPERTECH, ressorts et poulies CATCAMS, joint de culasse ATHENA, bielles ZRP et vis ARP côté 16 soupapes.
PEUGEOT 407
Grande berline, la 407 ne retient ici qu'un seul bloc : le 2.0 16V EW10, en 136 ch EW10J4 de 2004 à 2005 puis en 140 ch EW10A de 2005 à 2011. Dix références, toutes actives, composent une gamme volontairement resserrée et presque entièrement tournée vers le haut moteur. CATCAMS ouvre la sélection avec deux arbres à cames, dont le profil dédié au EW10A, des ressorts de soupape renforcés et une poulie réglable 38 dents. Suivent les soupapes d'admission et d'échappement SUPERTECH, des poussoirs mécaniques, un second jeu de poulies réglables et le joint de culasse renforcé ATHENA. Côté bas moteur, seuls les coussinets de bielles trimétal. Choisissez votre motorisation ci-dessous.
PEUGEOT RCZ
Coupé sportif à part dans la gamme, la RCZ se décline en trois EP6 : 156 ch EP6CDT, 200 ch EP6CDTX et, depuis 2013, la RCZ R et ses 270 ch EP6CDTR. Cette dernière fixe le niveau des 17 références actives réunies ici, toutes pour le même 1.6 16V turbo. Bas moteur : vilebrequin forgé, pistons forgés EP6C/F, coussinets de bielles, de vilebrequin et paliers latéraux, goujons de paliers et vis de bielles ARP. Culasse : goujons ARP, soupapes d'admission et d'échappement, guides, ressorts et demi-lunes SUPERTECH, plus les joints de queue de soupape et un joint de culasse renforcé. Suralimentation : dump-valve et actuateur de wastegate TURBOSMART. Trois versions, trois sous-catégories.
TALBOT Samba Rallye 79cv XY8 1983-1986
Version la plus pointue de la Samba, la Rallye de 1983 à 1986 porte le XY8 à 79 ch et a été conçue pour l'homologation en compétition. Quatre références actives, choisies pour cet usage, sont rassemblées ici en direct : l'arbre à cames Sport CATCAMS partagé avec la CITROËN Visa GT et la PEUGEOT 205, les ressorts de soupape renforcés CATCAMS prévus pour le XY8 et le TU24, les coussinets de paliers latéraux ACL et les coussinets de bielles trimétal ACL. C'est le minimum cohérent pour remonter un XY8 qui doit prendre des tours sans négliger la tenue du vilebrequin.
TALBOT Samba 1.4 8V 72cv XY8 1981-1986
Produite de 1981 à 1986, la Samba 1.4 8V de série développe 72 ch avec le XY8, le même bloc que la version Rallye mais dans sa définition d'origine. Les quatre références actives de cette page servent avant tout la remise en état d'un moteur de collection : coussinets de bielles trimétal ACL et coussinets de paliers latéraux ACL pour retrouver des jeux corrects au remontage, ressorts de soupape renforcés CATCAMS pour une culasse fatiguée, et l'arbre à cames Sport CATCAMS si vous souhaitez réveiller le moteur sans sortir du caractère de la voiture. Les quatre pièces valent aussi pour le TU24 de PSA.

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PEUGEOT – Pièces moteur renforcées

Héritier de l'excellence Peugeot Sport, NSB Concept perpétue la tradition de performance avec une gamme complète de pièces moteur renforcées pour les mécaniques au lion. Notre catalogue technique comprend pistons forgés WISECO et JE PISTONS, bielles H-Beam MANLEY et ZRP, soupapes sodium FERREA et SUPERTECH, joints de culasse renforcés COMETIC et ATHENA, goujons ARP forgés, coussinets trimétal ACL et KING, ressorts de soupapes haute cadence, arbres à cames CATCAMS et vilebrequins renforcés. Ces composants racing transforment les blocs légendaires XU9J4, XU10J4RS, TU5JP4, les modernes EP6 THP turbo, jusqu'aux rarissimes moteurs Talbot Samba Rallye XY8.

Notre système expert de navigation en 3 clics vous oriente vers la configuration optimale pour votre projet, de la 205 GTI préparée pour les montées historiques, à la 306 Maxi revisitée pour le circuit, en passant par la 106 S16 taillée pour le slalom ou la RCZ stage 3 pour l'usage mixte. Les montages homologués développent de 180cv pour les préparations route légales à plus de 350cv pour les monstres de compétition, validés par notre expérience depuis l'époque glorieuse du Groupe B.

Stock permanent France et plateformes européennes garantissant expédition immédiate. Notre expertise Peugeot Sport historique nous permet d'offrir les meilleurs prix d'Europe sur l'ensemble des références. PEUGEOT est une marque déposée. NSB Concept est un revendeur indépendant. Consultez notre configurateur ou contactez nos experts PEUGEOT.

FAQ

Q: Peut-on fiabiliser un EP6 THP (207/208/RCZ) pour 300cv quotidiens ? R: Configuration éprouvée : pistons forgés WISECO 77.5mm, bielles ZRP I-Beam, joints COMETIC 0.9mm, goujons ARP 2000 et coussinets ACL Race. Cette base supporte 1.4 bar constant avec turbo adapté, intercooler renforcé et gestion moteur optimisée. Fiabilité garantie avec entretien rigoureux.

Q: Comment optimiser un XU10J4RS (306 S16) pour circuit ? R: Pistons haute compression JE PISTONS, bielles MANLEY ProLite, arbres à cames CATCAMS 285°, soupapes FERREA et ressorts SUPERTECH doubles. Cette configuration permet 220cv atmosphérique avec papillon 65mm et échappement libéré. Couple généreux dès 4500tr/min, idéal pour enchaîner les virages.

Q: Les petits TU5JP4 (106 S16) supportent-ils vraiment la préparation poussée ? R: Absolument. Avec pistons forgés WÖSSNER, bielles ZRP renforcées et préparation culasse soignée, un TU5JP4 développe 160-180cv en toute fiabilité. Architecture robuste parfaite pour slalom et montées où le poids plume fait merveille. Vilebrequin d'origine suffisant jusqu'à 8500tr/min.