Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen HONDA F20C F22C

De betrokken motoren

De VTEC-viercilinder van de Honda S2000 bestaat in twee cilinderinhouden: de 2,0-liter F20C (boring 87 mm, slag 84 mm), van 1999 tot 2009 gemonteerd in de S2000 AP1, en de 2,2-liter F22C (boring 87 mm, slag 90,7 mm), van 2003 tot 2009 gemonteerd in de AP2.

De originele drijfstangbout van beide motoren heeft referentie 13204-PCX-003: Honda schrijft voor om hem aan te halen op 25 Nm en vervolgens op 90° hoek, en het is een bout voor eenmalig gebruik.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

Deze set vervangt de originele bout van elke drijfstang door een ARP2000-bout die volgens de ARP-instructie wordt aangehaald op rek, gemeten met een meetklok, waarbij het moment van 61 Nm alleen dient als er geen meetklok is. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger.

Technische kenmerken

De ARP-instructie vraagt een voldoende afschuining rond het boutgat van het drijfstangdeksel, zodat de straal onder de kop vrij blijft; de bout wordt zonder ring gemonteerd.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 208-6002, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 208-6002 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de draad en onder de kop van elke bout.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 13204-PCX-003

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele drijfstangbout, die door aanhalen op koppel en vervolgens op hoek tot zijn vloeigrens wordt gebracht, houdt een blijvende rek. De bouten in ARP2000, versterkt en sterker, verdragen hogere toerentallen en traagheidskrachten, wat het risico op breuk door de bouten verkleint en een veel zwaardere motorreparatie bespaart.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.