Versterkte ARP2000 drijfstangbouten BMW M20 M42 M50 M70 M73 S70

De betrokken BMW-motoren

BMW bouwde met zijn benzinemotoren uit de jaren 1980 en 1990 een stevige reputatie van betrouwbaarheid op. De M20-lijnzes, met enkele bovenliggende nokkenas en 12 kleppen, dreef de 325e en 325i (2.7 en 2.5 liter) tot begin jaren 1990 aan. Hij maakte plaats voor de M50, BMW's eerste grootserie-zes met dubbele nokkenas en 24 kleppen (1990), in 2.0 en 2.5 liter, met inlaat-VANOS vanaf de M50TU-versie (1992). De M42-viercilinder (1.8 liter, 16 kleppen) vervolledigde het gamma in de 318is en 318ti.

Aan de top introduceerde BMW in 1987 zijn eerste V12 in serie, de M70 (5.0 liter, 24 kleppen), in de 750i (7-Serie E32) en 850i (8-Serie E31). Hij evolueerde later naar de M73 (5.4 liter) in de 750i E38 en 850Ci, terwijl de hoogwaardige S70 (5.6 liter), ontwikkeld door de M-divisie, de exclusieve 850CSi aandreef.

Versterkte ARP-drijfstangbouten

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van het onderblok: bij elke cyclus vangt hij de traagheidskrachten van het drijfstang-zuigergeheel op. Deze motoren gebruiken dezelfde originele bout van 9 mm diameter en 53 mm nuttige lengte (BMW-referentie 11 24 1 713 342), gedimensioneerd voor het standaardvermogen.

Zodra een opbouw de cilinderdruk en het toerental verhoogt, bereikt deze bout zijn grens. Deze kit vervangt hem door ARP2000 Pro Series-bouten, bewerkt en gecontroleerd voor hogere vermoeiingssterkte en voorspanning, zonder de rest van het drijfwerk aan te raken.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Naast het aanhalen op moment adviseert ARP de controle via rekmeting, wat een nauwkeurige voorspanning waarborgt.

Technische gids

Het merk ARP

Afkomstig uit de ruimtevaartindustrie richtte Gary Holzapfel ARP (Automotive Racing Products) op in het begin van de jaren 1970 om een plaag van de motorsport aan te pakken: motorschade door onvoldoende sterke bevestigingen. Vandaag ontwerpt en produceert ARP in de VS duizenden referenties (kopbouten, hoofdlagerbouten, drijfstangbouten) in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing, erkend om hun productieconstantheid en vermoeiingssterkte. Elke kit wordt geleverd met montagevet en een handleiding met de stappen, het moment en de aanhaalprocedure.

Hoe kies je je bouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het komt erop aan de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het aanhaalmoment en de rek strikt te respecteren.

ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Het is de meest gebruikte kwaliteit voor circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten.

Meten van de boutrek

Naast het aanhalen op moment is het meten van de rek de meest betrouwbare controle voor een optimale voorspanning. Dit gebeurt met de bout gemonteerd: men plaatst de meter (meetklok) op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment en rek hierboven). Deze methode elimineert de wrijvingsspreiding van het aanhalen op moment en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Waarom dit de voordeligste oplossing is?

Voor een fractie van de kosten van een reparatie beschermt deze kit een onderblok waarvan de revisie in de duizenden euro loopt. Als een originele drijfstangbout bezwijkt, komt de drijfstang los en vernielt de krukas en het blok. ARP-bouten monteren tijdens een motorrevisie neemt dit risico weg: het is een van de meest rendabele beveiligingen van een opbouw.