Vis de bielle renforcées ARP2000 BMW M20 M42 M50 M70 M73 S70

Les moteurs BMW concernés

BMW s'est forgé une solide réputation de fiabilité avec ses moteurs essence des années 1980 et 1990. Le six cylindres en ligne M20, à simple arbre à cames en tête et 12 soupapes, anime les 325e et 325i (2.7 et 2.5 litres) jusqu'au début des années 1990. Il laisse la place au M50, premier six cylindres BMW de grande série à double arbre à cames et 24 soupapes (1990), en 2.0 et 2.5 litres, doté du VANOS à l'admission sur la version M50TU (1992). Le quatre cylindres M42 (1.8 litre, 16 soupapes) complète la gamme sur les 318is et 318ti.

Au sommet, BMW inaugure en 1987 son premier V12 de série, le M70 (5.0 litres, 24 soupapes), qui équipe les 750i (Série 7 E32) et 850i (Série 8 E31). Il évolue ensuite en M73 (5.4 litres) sur les 750i E38 et 850Ci, tandis que la version haute performance S70 (5.6 litres), développée par la division M, motorise l'exclusive 850CSi.

Les vis de bielle renforcées ARP

La vis de bielle est l'un des composants les plus sollicités du bas moteur : à chaque cycle, elle encaisse les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. Ces moteurs partagent la même vis d'origine de 9 mm de diamètre et 53 mm de longueur utile (référence BMW 11 24 1 713 342), dimensionnée pour la puissance de série.

Dès que la préparation fait grimper la pression cylindre et le régime, cette vis atteint ses limites. Ce kit la remplace par des vis ARP2000 Pro Series, usinées et contrôlées pour offrir une tenue en fatigue et une précharge supérieures, sans intervenir sur le reste de l'embiellage.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

En complément du serrage au couple, ARP recommande le contrôle par mesure de l’allongement, gage d’une précharge précise.

Guide technique

La marque ARP

Issu de l’industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a fondé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre à un fléau des sports mécaniques : la casse moteur liée à une visserie insuffisamment résistante. Aujourd’hui, ARP conçoit et produit aux États-Unis des milliers de références (vis de culasse, vis de palier, vis de bielle) déclinées en plusieurs grades de matière selon l’application, reconnues pour leur régularité de fabrication et leur tenue en fatigue. Chaque kit est livré avec sa graisse de montage et une notice précisant les étapes, le couple et la procédure de serrage.

Comment choisir sa visserie ?

La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L'essentiel est d'accorder le grade ARP à l'usage réel de la préparation, puis de respecter rigoureusement le couple et l'allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. C’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière.

Mesure de l’allongement des vis

En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit l’allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode s’affranchit des écarts de frottement du serrage au couple et sécurise l’assemblage sur les moteurs fortement sollicités.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Ce kit protège, pour une fraction du coût d’une réparation, un bas moteur dont la réfection se chiffre en milliers d’euros. Si une vis de bielle d’origine cède, la bielle se détache et détruit le vilebrequin et le bloc. Installer des vis ARP lors d’une ouverture moteur supprime ce risque : c’est l’une des sécurités les plus rentables d’une préparation.