Tornillos de biela reforzados ARP2000 BMW M20 M42 M50 M70 M73 S70

Los motores BMW compatibles

BMW se forjó una sólida reputación de fiabilidad con sus motores de gasolina de los años 1980 y 1990. El seis cilindros en línea M20, de árbol de levas en cabeza simple y 12 válvulas, impulsó los 325e y 325i (2.7 y 2.5 litros) hasta principios de los años 1990. Dio paso al M50, primer seis cilindros BMW de gran serie de doble árbol de levas y 24 válvulas (1990), en 2.0 y 2.5 litros, con VANOS de admisión en la versión M50TU (1992). El cuatro cilindros M42 (1.8 litros, 16 válvulas) completó la gama en los 318is y 318ti.

En la cúspide, BMW presentó en 1987 su primer V12 de serie, el M70 (5.0 litros, 24 válvulas), que equipó los 750i (Serie 7 E32) y 850i (Serie 8 E31). Evolucionó luego al M73 (5.4 litros) en los 750i E38 y 850Ci, mientras que la versión de altas prestaciones S70 (5.6 litros), desarrollada por la división M, impulsó el exclusivo 850CSi.

Tornillos de biela reforzados ARP

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados de la parte baja del motor: en cada ciclo absorbe las fuerzas de inercia del conjunto biela-pistón. Estos motores comparten el mismo tornillo original de 9 mm de diámetro y 53 mm de longitud útil (referencia BMW 11 24 1 713 342), dimensionado para la potencia de serie.

En cuanto una preparación eleva la presión en el cilindro y el régimen, este tornillo alcanza su límite. Este kit lo sustituye por tornillos ARP2000 Pro Series, mecanizados y controlados para ofrecer mayor resistencia a la fatiga y precarga, sin intervenir en el resto del tren rotativo.

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Además del apriete por par, ARP recomienda el control por medición del alargamiento, garantía de una precarga precisa.

Guía técnica

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a una plaga del automovilismo: la rotura de motor por una tornillería insuficientemente resistente. Hoy ARP diseña y fabrica en Estados Unidos miles de referencias (tornillos de culata, de bancada, de biela) en varios grados de material según la aplicación, reconocidas por su regularidad de fabricación y su resistencia a la fatiga. Cada kit se entrega con su grasa de montaje y unas instrucciones que detallan los pasos, el par y el procedimiento de apriete.

¿Cómo elegir su tornillería?

El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es adecuar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje.

ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento.

Medición del alargamiento de los tornillos

Además del apriete por par, la medición del alargamiento es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. Se realiza con el tornillo montado: se coloca el medidor (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento anterior). Este método elimina las dispersiones de fricción del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

¿Por qué es la solución más económica?

Por una fracción del coste de una reparación, este kit protege una parte baja cuya reconstrucción asciende a varios miles de euros. Si un tornillo de biela de origen cede, la biela se suelta y destruye el cigüeñal y el bloque. Montar tornillos ARP durante una apertura de motor elimina este riesgo: es una de las protecciones más rentables de una preparación.