Viti di biella rinforzate ARP2000 BMW M20 M42 M50 M70 M73 S70

I motori BMW interessati

BMW si è costruita una solida reputazione di affidabilità con i suoi motori a benzina degli anni 1980 e 1990. Il sei cilindri in linea M20, ad albero a camme singolo in testa e 12 valvole, ha animato le 325e e 325i (2.7 e 2.5 litri) fino ai primi anni 1990. Ha lasciato il posto al M50, primo sei cilindri BMW di grande serie a doppio albero a camme e 24 valvole (1990), in 2.0 e 2.5 litri, con VANOS in aspirazione sulla versione M50TU (1992). Il quattro cilindri M42 (1.8 litri, 16 valvole) ha completato la gamma sulle 318is e 318ti.

Al vertice, nel 1987 BMW presenta il suo primo V12 di serie, l'M70 (5.0 litri, 24 valvole), che equipaggia le 750i (Serie 7 E32) e 850i (Serie 8 E31). Evolve poi nell'M73 (5.4 litri) sulle 750i E38 e 850Ci, mentre la versione ad alte prestazioni S70 (5.6 litri), sviluppata dalla divisione M, motorizza l'esclusiva 850CSi.

Viti di biella rinforzate ARP

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del basamento: a ogni ciclo assorbe le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. Questi motori condividono la stessa vite originale da 9 mm di diametro e 53 mm di lunghezza utile (riferimento BMW 11 24 1 713 342), dimensionata per la potenza di serie.

Non appena una preparazione aumenta la pressione in camera e il regime, questa vite raggiunge il suo limite. Questo kit la sostituisce con viti ARP2000 Pro Series, lavorate e controllate per offrire maggiore resistenza a fatica e precarico, senza intervenire sul resto del manovellismo.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Oltre al serraggio a coppia, ARP raccomanda il controllo tramite misura dell’allungamento, garanzia di un precarico preciso.

Guida tecnica

Il marchio ARP

Proveniente dall’industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all’inizio degli anni 1970 per rispondere a una piaga dei motori da competizione: la rottura del motore legata a una viteria poco resistente. Oggi ARP progetta e produce negli Stati Uniti migliaia di riferimenti (viti di testa, di banco, di biella) in diversi gradi di materiale secondo l’applicazione, riconosciute per la regolarità di produzione e la resistenza a fatica. Ogni kit è fornito con il grasso di montaggio e istruzioni che indicano le fasi, la coppia e la procedura di serraggio.

Come scegliere la viteria?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adeguare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare rigorosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.

ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. È il grado più diffuso in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio.

Misurazione dell’allungamento delle viti

Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento sopra). Questo metodo elimina le dispersioni d’attrito del serraggio a coppia e mette in sicurezza l’assemblaggio sui motori molto sollecitati.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 1 713 342 (M9 x 53 mm)

Perché è la soluzione più economica?

Per una frazione del costo di una riparazione, questo kit protegge un basamento la cui ricostruzione ammonta a diverse migliaia di euro. Se una vite di biella originale cede, la biella si stacca e distrugge l’albero motore e il basamento. Montare viti ARP durante un’apertura del motore elimina questo rischio: è una delle protezioni più convenienti di una preparazione.