Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden FORD MAZDA L3-VE L3-VDT

De betrokken motoren

De 2,3 liter viercilinder met 16 kleppen van Mazda (MZR), door ARP vermeld als Duratec 2.3 voor Ford, bestaat in twee uitvoeringen. De L3-VE, atmosferisch met 2.261 cm³, zit in de Mazda 3 (BK), Mazda 6 Wagon (GY) en MPV III, en in de Ford Escape (R1) die in Azië en Oceanië wordt verkocht. De L3-VDT, de turboversie met 87,5 mm boring en 94 mm slag, zit in de Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS en CX-7.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de L3-VDT vastgezet met cilinderkopbouten (Mazda-referentie L3K9-10-135A, set van 10, voor eenmalig gebruik), die volgens het werkplaatshandboek van de Mazdaspeed3 2010 in vijf stappen worden aangehaald: 3 tot 11 Nm, 13 tot 17 Nm, 43 tot 47 Nm, daarna tweemaal 88 tot 92°. De ARP-tapeinden vervangen deze bouten.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Er worden twee ARP-referenties aangeboden: de 151-4204, door ARP vermeld voor de Duratec 2.3 van Ford, en de 218-4702, vermeld voor de MZR 2.3 van Mazda, beide in 8740 met een diameter van 10 mm. Volgens de instructiebladen draait u de tapeinden eerst met de hand in het blok, voordat de kop wordt geplaatst; daarna worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald, nadat de draden, moeren en sluitringen met ARP Ultra-Torque zijn ingesmeerd. ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 200.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Op deze viercilinder ligt de grens van de 8740-tapeinden in M10 bij 500 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: de tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Volgens de bladen wordt ARP-afdichtmiddel aangebracht op de draden aan de blokzijde wanneer de tapeinden in de koelmantel uitkomen.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

Dit aanhaalmoment komt uit de ARP-instructiebladen 151-4204 en 218-4702; voor de hele procedure, inclusief de aanhaalvolgorde van de fabrikant, is het officiële blad dat van kracht is bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-4204; Raadpleeg de ARP-handleiding 218-4702

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Moment en daarna hoek (L3-VDT: 3 tot 11, 13 tot 17, 43 tot 47 Nm, daarna tweemaal 88 tot 92°)	Alleen moment, in 3 stappen
Draden in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard door met de hand indraaien

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• L3-VE of L3-VDT opgebouwd voor sportief wegverkeer of circuit (turbokit, aangepaste motormapping, hogere turbodruk)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: L3K9-10-135A

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een standaard L3-VDT, de turbo van 260 pk in de Mazda MPS-modellen, werkt met een marge die op het serievermogen is afgestemd. Zodra de turbodruk of de motormapping verandert, lijden de kop en de pakking als eerste. ARP-tapeinden in 8740 houden de kop met een gelijkmatigere klemkracht aangedrukt; een motor heropenen voor een doorgeblazen pakking kost veel meer dan deze sets.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten en de koppakking werken samen: de pakking moet dezelfde druk houden als de bouten. De passende pakking voor deze motor: