Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden BMW M10B20

De betrokken BMW-motor

De M10 is de benzine-lijnviercilindermotor van BMW met acht kleppen; de M10B20 is de 2,0-literversie (1.990 cm³, boring 89 mm, slag 80 mm). Hij drijft de BMW 2000 en 2002 aan, inclusief de 2002 Turbo, en ook de 320 E21 en de 520 E12.

De originele cilinderkop rust op M12-bouten van 156 mm (referentie 11 12 0 621 144), die na het reinigen en oliën worden vervangen. Het beginkoppel is 60 Nm; na 15 minuten wachten volgt een hoek van 33°, waarna de motor 25 minuten warmdraait voor een laatste hoek van 25°.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP 201-4601 set bevat 10 tapeinden van 8740-staal, 10 moeren (12-punt) en 10 sluitringen met een diameter van 12 mm, evenveel als originele bouten. Volgens de handleiding draait u eerst de tapeinden met de hand in het blok, plaatst u daarna de kop en haalt u ten slotte de moeren op koppel aan. ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 200.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. In M12 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

Komt een tapeind uit in een waterkanaal van het blok, dan vraagt de handleiding de draad in te smeren met ARP Thread Sealer.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 201-4601, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4601

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaling	Koppel en daarna hoek (60 Nm, 15 min wachten, 33°, 25 min warm, 25°)	Alleen koppel, in drie gelijke stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• M10B20: drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 12 0 621 144

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Aanhalen op koppel en daarna per hoek rekt de originele kopbouten blijvend uit. De versterkte ARP-bouten in 8740 verdragen een veel hogere verbrandingsdruk, ook met drukvulling: het risico op een lekkende pakking of een breuk daalt, en daarmee het risico op een reparatie die veel meer kost dan de set.