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1.4L 16v - AFH
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Volkswagen 1.4L 16V AFH AFK AHW.
Il 1.4 16V di Volkswagen, codici AFH, AFK e AHW, è un quattro cilindri aspirato da 1.390 cm³ con testata a sedici valvole. Le quote quasi quadre (alesaggio 76,5 mm, corsa 75,6 mm) e la buona respirazione gli danno un carattere pronto agli alti regimi; tra il 1996 e il 2002 ha animato le piccole cilindrate del gruppo VAG, Polo III, Lupo, SEAT Ibiza e Cordoba, con 100 o 101 CV secondo la versione.
Questo blocco compatto è una base di preparazione classica: aspirazione, scarico, alberi a camme più generosi, testata rilavorata, fino alla conversione turbo o a compressore. Il motore segue volentieri, ma il suo gruppo alternativo non è nato per questo: le bielle originali sono in metallo sinterizzato, un procedimento economico e adatto alla serie, la cui tenuta crolla appena pressione in camera e regime escono dal quadro previsto.
La biella diventa allora il punto di rottura più probabile, prima dell’albero motore e prima del blocco. Una serie stampata in acciaio 4340, lavorata e appaiata, rimette il margine dove serve: consente più regime, sostiene il carico di una sovralimentazione aggiunta e regge il maggior peso dei pistoni forgiati senza invecchiare precocemente le bronzine.
Una biella stampata nasce da un lingotto d’acciaio compresso sotto pressa: la fibratura del metallo segue il contorno del pezzo e gli dà una resistenza che nessuna biella fusa o sinterizzata raggiunge. Il corpo viene poi lavorato su tutte le facce, pesato ed equilibrato singolarmente, così che i carichi d’inerzia e di combustione si distribuiscano in modo uniforme sui quattro cilindri.
La serie proposta per questo 1.4 16V mantiene le quote originali, interasse 144 mm e spinotto da 17 mm: si monta senza ritoccare albero o pistoni e alza in modo netto il carico ammissibile. Il profilo I-Lite scelto da ZRP privilegia la leggerezza, coerente con un piccolo motore che ama gli alti regimi.
Queste bielle coprono gli usi sportivi del 1.4 16V: rally, pista e track day, drift, drag, salita e time attack. Mettono in sicurezza le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, cioè da quando pistoni forgiati, alberi a camme spinti, limitatore più alto o una sovralimentazione aggiunta portano la pressione in camera oltre ciò che la biella di serie può reggere.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 17 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM n.p. | Larghezza testa | Interasse OEM 144 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-003-I | ZRP | I-Lite | ARP 2000-5/16"-38mm | 17 mm | 50,6 mm | 20 mm | 144 mm | 425 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-003-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
I costruttori privilegiano la misura dell'allungamento delle viti (stretch gauge) rispetto alla sola coppia: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. I valori sopra indicati si intendono con viti spalmate di lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel, cromo e molibdeno, impiegato sia in aeronautica sia nell'automobilismo sportivo. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un elevato carico di snervamento, un'eccellente resistenza a fatica e una buona duttilità. Rispetto a una biella di origine in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di serie, una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica: la sua durata sotto carichi ripetuti è diverse volte superiore. Ecco perché il 4340 forgiato è il materiale di riferimento non appena la sovralimentazione o il regime salgono. |
 | I-Beam. La sua sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia, salite di giri più libere e un basamento reattivo. È il profilo di riferimento sui piccoli quattro cilindri come questo 1.4 16V. La versione I-Lite di ZRP spinge oltre la logica di alleggerimento, per liberare il regime senza sacrificare la robustezza. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del manovellismo: è lei a mantenere il cappello serrato sul perno di manovella a ogni ciclo. Il kit è fornito con viteria ARP, garanzia di affidabilità.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, quasi 1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Nel diametro 5/16" è adatto fino a 150 CV per cilindro e 8.500 giri/min: un margine molto ampio su questo 1.4 16V. È il grado più diffuso in pista, nei trackday, nel drift, nel rally, nel drag e nelle cronoscalate, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
| Oltre al serraggio a coppia, misurare l’allungamento della vite al montaggio è la verifica più affidabile di un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone un comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Svincolandosi dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia, questo metodo garantisce un precarico omogeneo e mette in sicurezza il basamento, anche su un piccolo 1.4 16V portato ad alti regimi. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Il kit qui proposto è disponibile in profilo I-Beam (versione I-Lite alleggerita) con viteria ARP 2000. Progettate e controllate in Grecia, queste bielle sono collaudate nel rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli del gruppo VAG dotati del 1.4 16V (codici AFH, AFK, AHW). Ecco i principali modelli interessati:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1996–2002 |
| SEAT | Ibiza (6K) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1997–2002 |
| Volkswagen | Polo III (6N) | AFH | 100 CV | 1996–1999 |
Riferimento OEM:
Quando il basamento cede a metà di una preparazione, il conto non si ferma mai alla biella: blocco rigato o bucato, albero da rettificare, a volte testata e turbina da sostituire, e la vettura ferma. Una serie di bielle stampate costa una frazione di quel ripristino.
Il conto è ancora più favorevole se le bielle vengono montate mentre il motore è già aperto: la manodopera è condivisa con il resto della preparazione. Su un 1.4 16V destinato alla pista o alla competizione è la spesa che protegge tutte le altre e permette di guidare senza guardare il contagiri.
