Junta de culata reforzada Chevrolet Cavalier y Pontiac Grand Am LD9

Los motores Chevrolet cubiertos

El motor de gasolina LD9 Quad 4 equipa varios modelos de Buick, Chevrolet, Oldsmobile y Pontiac, detallados más abajo.

El fabricante no publica ningún dato sobre la junta de origen: ni su referencia, ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Calculada para la presión de combustión de serie, deja de bastar en cuanto esta sube: el apriete se debilita, la culata se levanta un poco y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen tanto como ella. El acero inoxidable de una junta MLS mantiene su carga bajo presión alta, donde una junta convencional cede.

Esta página presenta las dos referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, un multicapa de acero inoxidable de tres capas. Su diámetro es de 91,31 mm y su espesor de 1,30 mm. La primera está prevista para motores con recirculación de gases de escape (EGR), la segunda para los que no la tienen.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro; agranda la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Solo tiene sentido comparar juntas de igual diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con la regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar lo que lo necesite. Cometic inspecciona cada junta MLS antes del envío; no aplique pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas, apiladas en tres capas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Sella con un apriete moderado y deforma poco el diámetro. Sirve del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. Las juntas MLS de Cometic existen en 91,31 mm (C5298-051 y C5866-051), sin otro diámetro.

El espesor. Para la junta de origen, el fabricante no indica ningún espesor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen conocido, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,30 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord (Ohio), diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo conocida por las juntas a medida, cortadas al diámetro y espesor deseados, fabricadas en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 91,31 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: no publicada por el fabricante.

Importante: C5298-051 conviene a los motores LD9 con recirculación de gases de escape (EGR), C5866-051 a los que no la tienen: compruebe si su motor lleva EGR antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen deja de bastar, la junta reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Cuando se exige al motor, con turbo, compresor o mayor relación de compresión, la junta de culata suele ser la primera pieza en fallar en la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga y cuesta mucho menos que el desmontaje de culata que vendría después, sin inmovilizar el coche durante mucho tiempo.