Guarnizione di testata rinforzata Chevrolet Cavalier e Pontiac Grand Am LD9

I motori Chevrolet interessati

Il motore a benzina LD9 Quad 4 equipaggia diversi modelli Buick, Chevrolet, Oldsmobile e Pontiac, descritti più sotto.

Il costruttore non pubblica alcun dato sulla guarnizione originale: né il codice, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Calcolata per la pressione di combustione di serie, non basta più appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: le viti che serrano la testata sul basamento contribuiscono altrettanto. L'acciaio inox di una guarnizione MLS mantiene il carico sotto alta pressione, dove una guarnizione tradizionale cede.

Questa pagina presenta i due codici del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'MLS, un multistrato in acciaio inox a tre strati. Il loro alesaggio è di 91,31 mm e il loro spessore di 1,30 mm. Il primo è previsto per i motori con ricircolo dei gas di scarico (EGR), il secondo per quelli che ne sono privi.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro; amplia la camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Il confronto ha senso solo tra guarnizioni di pari alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllare con il regolo la planarità di testata e basamento e far spianare ciò che ne ha bisogno. Cometic ispeziona ogni guarnizione MLS prima della spedizione; non applicare pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Fogli di acciaio inox stampati e ribattuti, impilati su tre strati. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Sigilla con un serraggio moderato e deforma poco l'alesaggio. Adatta dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni MLS Cometic esistono in 91,31 mm (C5298-051 e C5866-051), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Nessuno spessore è pubblicato dal costruttore per la guarnizione originale, quindi fa fede la quota della guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, leggere con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,30 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana fondata nel 1989 a Concord (Ohio), progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore voluti, prodotte negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 91,31 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: C5298-051 è adatto ai motori LD9 con ricircolo dei gas di scarico (EGR), C5866-051 a quelli senza: verificare se il motore ha l'EGR prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata prende il testimone: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando il motore è spinto, con turbo, compressore o rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è spesso la prima a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne seguirebbe costa molto più del ricambio.