Joint de culasse renforcé Chevrolet Cavalier et Pontiac Grand Am LD9

Les moteurs Chevrolet concernés

Le moteur essence LD9 Quad 4 équipe plusieurs modèles Buick, Chevrolet, Oldsmobile et Pontiac, détaillés plus bas.

Aucune donnée constructeur n'est publiée sur le joint d'origine : ni sa référence, ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Calculé pour la pression de combustion de série, il ne suffit plus dès qu'elle monte : le serrage faiblit, la culasse se soulève un peu et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. L'acier inoxydable d'un joint MLS conserve sa tenue sous forte pression, là où un joint classique s'affaisse.

Cette page présente les deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable à trois couches. Leur alésage est de 91,31 mm et leur épaisseur de 1,30 mm. La première est prévue pour les moteurs avec recirculation des gaz d'échappement (EGR), la seconde pour ceux qui n'en ont pas.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il ménage au-dessus du cylindre ; il agrandit la chambre de combustion et diminue le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Cometic soumet chaque joint MLS à un contrôle avant expédition ; n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, empilées en trois couches. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Il étanche avec un serrage modéré et déforme peu l'alésage. Convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Les joints MLS Cometic existent en 91,31 mm (C5298-051 et C5866-051), sans autre alésage.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée par le constructeur pour le joint d'origine, la cote du joint déposé fait donc foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,30 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord (Ohio), conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur souhaités, fabriqués aux États-Unis avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 91,31 mm des joints proposés
• Réglage du taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : non publiée par le constructeur.

Important : C5298-051 convient aux moteurs LD9 avec recirculation des gaz d'échappement (EGR), C5866-051 à ceux qui n'en ont pas : vérifiez la présence de l'EGR sur votre moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Quand le moteur est poussé, turbo, compresseur ou taux relevé, le joint de culasse est souvent le premier à lâcher. Un joint renforcé évite la fuite, et l'intervention de dépose de la culasse qui irait avec coûte bien plus cher que la pièce.