Versterkte koppakking Chevrolet Cavalier en Pontiac Grand Am LD9

De betrokken Chevrolet-motoren

De benzinemotor LD9 Quad 4 drijft meerdere modellen van Buick, Chevrolet, Oldsmobile en Pontiac aan, hieronder beschreven.

De fabrikant publiceert geen gegevens over de originele pakking: geen nummer, geen boring, geen constructie en geen dikte. Berekend op de standaard verbrandingsdruk volstaat ze niet meer zodra die stijgt: de klemkracht neemt af, de kop tilt licht op en koelvloeistof bereikt een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet van de pakking alleen af: de bouten die de kop op het blok klemmen dragen er evenveel aan bij. Het roestvrij staal van een MLS-pakking behoudt zijn spanning onder hoge druk, waar een gewone pakking bezwijkt.

Deze pagina toont de twee nummers van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in racepakkingen, in één constructie: MLS, een meerlagige roestvrijstalen opbouw met drie lagen. Hun boring is 91,31 mm en hun dikte 1,30 mm. De eerste is bedoeld voor motoren met uitlaatgasrecirculatie (EGR), de tweede voor motoren zonder.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de ruimte die de pakking boven elke cilinder openlaat; het vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding. Vergelijken heeft alleen zin bij pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van kop en blok en laat vlakken wat dat nodig heeft. Cometic inspecteert elke MLS-pakking vóór verzending; breng geen afdichtpasta aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Geperste, geklonken roestvrijstalen platen, op elkaar gestapeld in drie lagen. De buitenste platen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. Ze dicht af met een matige klemkracht en vervormt de boring weinig. Geschikt van de gepreparde atmosferische motor tot matige oplading.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS-pakkingen van Cometic bestaan in 91,31 mm (C5298-051 en C5866-051), zonder andere boring.

De dikte. De fabrikant publiceert geen dikte voor de originele pakking. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder bekende originele dikte leest u met een meetklok af hoeveel de zuigers boven het vlak van het blok uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dikker is dan 1,30 mm: die maat geeft de speling die tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc., een Amerikaans bedrijf dat in 1989 in Concord (Ohio) is opgericht, ontwerpt pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren. Het werd bekend met maatpakkingen, gesneden op de gewenste boring en dikte, in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Later een turbo of compressor plaatsen of een reeds opgeladen motor op een hogere druk laten draaien
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 91,31 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De standaard compressieverhouding afstellen op basis van de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: niet gepubliceerd door de fabrikant.

Belangrijk: C5298-051 past bij LD9-motoren met uitlaatgasrecirculatie (EGR), C5866-051 bij motoren zonder: controleer vóór het bestellen of uw motor EGR heeft.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Volstaat de originele pakking niet meer, dan neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Wordt de motor opgevoerd, met turbo, compressor of hogere compressie, dan begeeft de koppakking vaak als eerste het. Een versterkte pakking voorkomt het lek, en het demonteren van de kop dat erop zou volgen kost veel meer dan het onderdeel.