Junta de culata reforzada Nissan Stanza 1.8 CA18 SOHC 8v

Los motores Nissan cubiertos

El CA18 es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros, con ocho válvulas y un árbol de levas en cabeza (SOHC), montado en el Nissan Stanza Hatchback (T11) de la tabla de compatibilidad inferior. Tiene una sola culata y necesita, por tanto, una sola junta.

Nissan no publica ni la referencia, ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de la junta de origen de este motor. Calculada para la presión de combustión de serie, una junta de origen alcanza su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La durabilidad de la junta depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Sustituya cualquier tornillo de culata estirado o dañado. En este motor, siga la secuencia y el par de apriete que prescribe Nissan.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 85 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad: basta una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí todas las referencias tienen un diámetro de 85 mm.

Preparación y montaje

Antes del remontaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar los planos si es necesario. La junta Cometic se entrega revestida: no aplique ninguna pasta de sellado. Esta comprobación importa sobre todo si el plano de junta ya se ha rectificado o muestra huellas de fuga. Limpie también los roscados del bloque antes del montaje y séquelos.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mantiene estable: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Las referencias de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 85 mm (C4479), solo con este diámetro.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si elige un espesor más fino que el de la junta desmontada: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata. Haga esta medición en los cuatro pistones, en el punto muerto superior.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, especializada en juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Se ha hecho un nombre con la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada en Estados Unidos. Su gama MLS cubre también el CA18 del Nissan Stanza.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, cota que Nissan no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: no publicada por el fabricante.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene al CA18 de ocho válvulas (SOHC): compruebe el código motor de su Nissan antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma en lugar de aplastarse. Es el caso de un motor al que se sube la relación de compresión o la potencia. En un CA18 de ocho válvulas, esto vale sobre todo para un motor cuya potencia se ha aumentado.

Montar un turbo mayor, subir la presión de sobrealimentación o elevar la relación de compresión exige primero a la junta de culata, eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y con ella un desmontaje de culata mucho más caro que la propia pieza. En un 1,8 litros atmosférico como el CA18, sobre todo un motor preparado exige a la junta.