PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint renforcé Cometic MLS, vendu à l'unité : un joint par moteur.
Le CA18 est un moteur essence à quatre cylindres de 1,8 litre, à huit soupapes et un arbre à cames en tête (SOHC), monté sur la Nissan Stanza Hatchback (T11) de la table de compatibilité ci-dessous. Il compte une seule culasse et reçoit donc un seul joint.
Nissan ne publie ni la référence, ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction du joint d'origine de ce moteur. Calculé pour la pression de combustion de série, un joint d'origine atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
La tenue du joint dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Remplacez toute vis de culasse étirée ou abîmée. Suivez pour ce moteur la séquence et le couple de serrage prescrits par Nissan.
Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 85 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, à raison d'un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4479-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4479-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4479-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4479-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4479-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4479-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4479-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4479-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4479-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4479-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4479-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4479-080 |
| 85 mm | 2,13 mm | 12,09 | MLS | Cometic | C4479-084 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4479-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4479-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4479-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4479-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4479-140 |
Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression : plus le joint est épais, plus ce volume augmente. Ici, toutes les références ont un alésage de 85 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | CA18 | non publié par le constructeur |
Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites rectifier les plans si nécessaire. Le joint Cometic est livré revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Cette vérification s'impose surtout si le plan de joint a déjà été surfacé ou s'il porte des traces de fuite. Nettoyez aussi les taraudages du bloc avant la pose, puis séchez-les.
 | MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage reste stable : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Les références de cette fiche sont proposées dans cette construction. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 85 mm (C4479), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et choisissez, parmi les 18 épaisseurs proposées, la plus proche Cette mesure se fait au pied à coulisse, en plusieurs points de la surface. |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de l'épaisseur du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle relevée sur le joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible que celle relevée sur le joint déposé, jusqu'à 0,69 mm, la plus basse des valeurs proposées |
Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous retenez une épaisseur plus fine que celle du joint déposé : cette cote donne la garde restante entre piston et culasse. Faites cette mesure sur les quatre pistons, au point mort haut.
 | Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989, basée à Concord dans l'Ohio, spécialisée dans les joints moteur et les solutions d'étanchéité. Elle s'est fait un nom avec le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué aux États-Unis. Sa gamme de joints MLS couvre aussi le CA18 de la Nissan Stanza. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 85 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Nissan Stanza Hatchback (T11) 1.8 | CA18 | non publiée | 1981-1985 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'au CA18 à huit soupapes (SOHC) : contrôlez le code moteur de votre Nissan avant de passer commande.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. C'est le cas d'un moteur dont on relève le taux de compression ou la puissance. Sur un CA18 à huit soupapes, cela vaut surtout pour un moteur dont la puissance a été relevée.
Monter un turbo plus gros, augmenter la pression de suralimentation ou relever le taux de compression sollicite d'abord le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle une dépose de culasse bien plus coûteuse que la pièce elle-même. Sur un 1,8 litre atmosphérique comme le CA18, c'est surtout un moteur préparé qui sollicite le joint.
