Guarnizione testata rinforzata Nissan Stanza 1.8 CA18 SOHC 8v

I motori Nissan interessati

Il CA18 è un motore a benzina a quattro cilindri da 1,8 litri, a otto valvole e con un albero a camme in testa (SOHC), montato sulla Nissan Stanza Hatchback (T11) della tabella di compatibilità qui sotto. Ha una sola testata e richiede quindi una sola guarnizione.

Nissan non pubblica né il codice, né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione della guarnizione di origine di questo motore. Calcolata per la pressione di combustione di serie, una guarnizione di origine raggiunge il limite non appena questa aumenta: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria che preme la testata sul blocco. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 di una guarnizione MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione. Sostituite ogni vite di testata allungata o danneggiata. Per questo motore seguite la sequenza e la coppia di serraggio prescritte da Nissan.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 85 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm. Di norma si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello reale dei cilindri. Ogni codice si vende singolarmente: per ogni motore ne serve una.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione: più la guarnizione è spessa, maggiore è questo volume. Qui tutti i codici hanno un alesaggio di 85 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e blocco e fate rettificare i piani se necessario. La guarnizione Cometic viene fornita rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante. Questo controllo conta soprattutto se il piano di tenuta è già stato rettificato o mostra tracce di perdita. Pulite anche i filetti del basamento prima del montaggio e asciugateli.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio resta stabile: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. I codici di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile in 85 mm (C4479), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione di origine di questo motore non è pubblicato alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del blocco, soprattutto se scegliete uno spessore inferiore a quello della guarnizione smontata: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata. Eseguite questa misura sui quattro pistoni, al punto morto superiore.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense nata nel 1989, con sede a Concord, in Ohio, specializzata in guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta negli Stati Uniti. La sua gamma MLS copre anche l'CA18 della Nissan Stanza.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, misura che Nissan non pubblica
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: il codice di questa scheda è adatto solo al CA18 a otto valvole (SOHC): controllate il codice motore della vostra Nissan prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi. È il caso di un motore di cui si alza il rapporto di compressione o la potenza. Su un CA18 a otto valvole, questo vale soprattutto per un motore la cui potenza è stata aumentata.

Montare un turbo più grande, aumentare la pressione di sovralimentazione o alzare il rapporto di compressione mette sotto sforzo per prima la guarnizione di testata, anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e con essa uno smontaggio della testata molto più costoso del pezzo stesso. Su un 1,8 litri aspirato come l'CA18, è soprattutto un motore preparato a mettere sotto sforzo la guarnizione.