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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada Cometic en MLS multicapa para el motor Nissan de 2,0 litros y 16 válvulas.
El motor de gasolina de 2,0 litros y 16 válvulas Nissan FJ20E se monta en el Silvia S12 en la versión detallada más abajo; las referencias Cometic de esta ficha están anunciadas por el fabricante para los FJ20E y FJ20ET.
Nissan no publica ni la referencia de la junta de origen de estos motores, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta está concebida para la presión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se despega del bloque y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no sella sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, bajo una única construcción: la MLS, un multicapa de acero. Las juntas existen con diámetros de 90 mm y de 91 mm, y con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4326-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4326-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4326-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4326-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4326-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4326-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4326-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4326-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4326-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4326-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4326-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4326-080 |
| 90 mm | 2,13 mm | 13,55 | MLS | Cometic | C4326-084 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4326-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4326-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4326-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4326-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4326-140 |
| 91 mm | 0,69 mm | 4,49 | MLS | Cometic | C4327-027 |
| 91 mm | 0,76 mm | 4,94 | MLS | Cometic | C4327-030 |
| 91 mm | 0,91 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4327-036 |
| 91 mm | 1,02 mm | 6,63 | MLS | Cometic | C4327-040 |
| 91 mm | 1,14 mm | 7,41 | MLS | Cometic | C4327-045 |
| 91 mm | 1,30 mm | 8,46 | MLS | Cometic | C4327-051 |
| 91 mm | 1,42 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4327-056 |
| 91 mm | 1,52 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4327-060 |
| 91 mm | 1,68 mm | 10,93 | MLS | Cometic | C4327-066 |
| 91 mm | 1,78 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4327-070 |
| 91 mm | 1,91 mm | 12,42 | MLS | Cometic | C4327-075 |
| 91 mm | 2,03 mm | 13,20 | MLS | Cometic | C4327-080 |
| 91 mm | 2,13 mm | 13,85 | MLS | Cometic | C4327-084 |
| 91 mm | 2,18 mm | 14,18 | MLS | Cometic | C4327-086 |
| 91 mm | 2,34 mm | 15,22 | MLS | Cometic | C4327-092 |
| 91 mm | 2,49 mm | 16,19 | MLS | Cometic | C4327-098 |
| 91 mm | 3,05 mm | 19,84 | MLS | Cometic | C4327-120 |
| 91 mm | 3,56 mm | 23,15 | MLS | Cometic | C4327-140 |
El volumen de la junta es el hueco que deja encima de cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | FJ20E, FJ20ET | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con la regla la planitud de las caras de culata y de bloque, y rectifique las que lo necesiten. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran ya revestidas.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción polivalente va del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 90 mm (C4326) y en 91 mm (C4327).
El espesor. Nissan no comunica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen desconocido: mida el de la junta desmontada y quédese con el valor ofrecido más próximo |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor de la gama que más se acerca a la cota tomada en la junta desmontada, sumando el espesor eliminado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor por encima del medido en la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, el más bajo de la gama |
Si elige un espesor menor que el de origen, mida antes con el comparador cuánto sobresalen los pistones respecto al plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre el pistón y la culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda su fabricación se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen: referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 90 y 91 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Nissan | SILVIA (S12) 2.0 GP | FJ20E | 146 CV | 1984-1988 |
Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores Nissan FJ20E y FJ20ET: lea el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro, antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.
En cuanto entran en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la culata soporta más carga y la junta pasa a ser la pieza más expuesta de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita las fugas de gas o de líquido refrigerante, y el desmontaje de culata que vendría después.
