PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Joint de culasse renforcé Cometic en MLS multicouche pour moteur Nissan 2,0 litres à 16 soupapes.
Le moteur essence de 2,0 litres à 16 soupapes Nissan FJ20E se monte sur la Silvia S12 dans la version détaillée plus bas ; les références Cometic de cette fiche sont annoncées par le fabricant pour les FJ20E et FJ20ET.
Nissan ne publie ni la référence du joint d'origine de ces moteurs, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint est conçu pour la pression de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, sous une seule construction : le MLS, un multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 90 mm et de 91 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4326-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4326-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4326-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4326-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4326-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4326-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4326-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4326-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4326-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4326-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4326-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4326-080 |
| 90 mm | 2,13 mm | 13,55 | MLS | Cometic | C4326-084 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4326-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4326-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4326-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4326-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4326-140 |
| 91 mm | 0,69 mm | 4,49 | MLS | Cometic | C4327-027 |
| 91 mm | 0,76 mm | 4,94 | MLS | Cometic | C4327-030 |
| 91 mm | 0,91 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4327-036 |
| 91 mm | 1,02 mm | 6,63 | MLS | Cometic | C4327-040 |
| 91 mm | 1,14 mm | 7,41 | MLS | Cometic | C4327-045 |
| 91 mm | 1,30 mm | 8,46 | MLS | Cometic | C4327-051 |
| 91 mm | 1,42 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4327-056 |
| 91 mm | 1,52 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4327-060 |
| 91 mm | 1,68 mm | 10,93 | MLS | Cometic | C4327-066 |
| 91 mm | 1,78 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4327-070 |
| 91 mm | 1,91 mm | 12,42 | MLS | Cometic | C4327-075 |
| 91 mm | 2,03 mm | 13,20 | MLS | Cometic | C4327-080 |
| 91 mm | 2,13 mm | 13,85 | MLS | Cometic | C4327-084 |
| 91 mm | 2,18 mm | 14,18 | MLS | Cometic | C4327-086 |
| 91 mm | 2,34 mm | 15,22 | MLS | Cometic | C4327-092 |
| 91 mm | 2,49 mm | 16,19 | MLS | Cometic | C4327-098 |
| 91 mm | 3,05 mm | 19,84 | MLS | Cometic | C4327-120 |
| 91 mm | 3,56 mm | 23,15 | MLS | Cometic | C4327-140 |
Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | FJ20E, FJ20ET | non publié par le constructeur |
Avant de monter, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites rectifier ceux qui en ont besoin. N'appliquez aucune pâte à joint : les joints Cometic sont fournis déjà enduits.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 90 mm (C4326) et en 91 mm (C4327).
L'épaisseur. Nissan ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : mesurez celle du joint déposé et retenez la valeur proposée la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de la cote mesurée sur le joint déposé, plus l'épaisseur enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur au-dessus de celle mesurée sur le joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé, jusqu'à 0,69 mm, la plus faible de la gamme |
Si vous choisissez une épaisseur plus faible que l'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse.
 | Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une société américaine qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joint d'origine : référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 90 et 91 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Nissan | SILVIA (S12) 2.0 GP | FJ20E | 146 ch | 1984-1988 |
Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Nissan FJ20E et FJ20ET : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.
Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus haute, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.
Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, la culasse encaisse davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé empêche les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, et la dépose de culasse qui en résulterait.
