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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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Guarnizione di testata rinforzata Cometic in MLS multistrato per il motore Nissan da 2,0 litri a 16 valvole.
Il motore a benzina da 2,0 litri a 16 valvole Nissan FJ20E è montato sulla Silvia S12 nella versione descritta più sotto; i codici Cometic di questa scheda sono indicati dal costruttore per gli FJ20E e FJ20ET.
Nissan non pubblica né il codice della guarnizione originale di questi motori, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Questa guarnizione è concepita per la pressione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.
La guarnizione di testata non garantisce da sola la tenuta: la bulloneria che stringe la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la propria forma a ogni combustione.
Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, sotto un'unica costruzione: la MLS, un multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggi di 90 mm e di 91 mm, e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4326-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4326-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4326-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4326-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4326-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4326-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4326-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4326-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4326-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4326-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4326-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4326-080 |
| 90 mm | 2,13 mm | 13,55 | MLS | Cometic | C4326-084 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4326-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4326-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4326-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4326-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4326-140 |
| 91 mm | 0,69 mm | 4,49 | MLS | Cometic | C4327-027 |
| 91 mm | 0,76 mm | 4,94 | MLS | Cometic | C4327-030 |
| 91 mm | 0,91 mm | 5,92 | MLS | Cometic | C4327-036 |
| 91 mm | 1,02 mm | 6,63 | MLS | Cometic | C4327-040 |
| 91 mm | 1,14 mm | 7,41 | MLS | Cometic | C4327-045 |
| 91 mm | 1,30 mm | 8,46 | MLS | Cometic | C4327-051 |
| 91 mm | 1,42 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4327-056 |
| 91 mm | 1,52 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4327-060 |
| 91 mm | 1,68 mm | 10,93 | MLS | Cometic | C4327-066 |
| 91 mm | 1,78 mm | 11,58 | MLS | Cometic | C4327-070 |
| 91 mm | 1,91 mm | 12,42 | MLS | Cometic | C4327-075 |
| 91 mm | 2,03 mm | 13,20 | MLS | Cometic | C4327-080 |
| 91 mm | 2,13 mm | 13,85 | MLS | Cometic | C4327-084 |
| 91 mm | 2,18 mm | 14,18 | MLS | Cometic | C4327-086 |
| 91 mm | 2,34 mm | 15,22 | MLS | Cometic | C4327-092 |
| 91 mm | 2,49 mm | 16,19 | MLS | Cometic | C4327-098 |
| 91 mm | 3,05 mm | 19,84 | MLS | Cometic | C4327-120 |
| 91 mm | 3,56 mm | 23,15 | MLS | Cometic | C4327-140 |
Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | FJ20E, FJ20ET | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, verificate con la riga la planarità dei piani di testata e basamento, e fate rettificare quelli che ne hanno bisogno. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.
 | MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a garantire la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. |
L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 90 mm (C4326) e in 91 mm (C4327).
Lo spessore. Nissan non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale sconosciuto: misurate quello della guarnizione smontata e scegliete il valore proposto più vicino |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Il valore proposto più vicino alla quota misurata sulla guarnizione smontata, più lo spessore asportato con la spianatura |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | Uno spessore al di sopra di quello misurato sulla guarnizione rimossa |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | Uno spessore inferiore a quello della guarnizione smontata, fino a 0,69 mm, il più basso della gamma |
Se scegliete uno spessore più basso dell'originale, misurate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani. |
| Criterio | Guarnizione originale: codice non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Acciaio inox multistrato (MLS) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato | 90 e 91 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | da 0,69 a 3,56 mm, 18 valori |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Marca | Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Nissan | SILVIA (S12) 2.0 GP | FJ20E | 146 CV | 1984-1988 |
Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.
Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Nissan FJ20E e FJ20ET: leggete il codice motore del vostro veicolo e verificate poi l'alesaggio, prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata prende il suo posto: sottoposta a una pressione di combustione più alta, conserva la propria forma e non si schiaccia.
Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe.
