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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada de Cometic, CFM-20. Se vende por unidad, una junta por motor.
El motor de gasolina HE0H (2,2 litros, 2 138 cm³), un cuatro cilindros con válvulas accionadas por varillas y balancines, equipa los Triumph TR4 y TR4A detallados más abajo.
El fabricante no publica ni la referencia, ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor de la junta de origen de este motor. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, la culata pierde fuerza de apriete, se separa del bloque y deja pasar refrigerante a un cilindro.
La junta no garantiza la estanqueidad por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque pesa igual. El CFM-20 combina un núcleo de acero galvanizado con un compuesto blando sin amianto que compensa las pequeñas irregularidades de los planos de junta.
Esta página ofrece la referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: CFM-20. Su diámetro es de 88 mm y su espesor de 1,09 mm. Se vende por unidad: una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 88 mm | 1,09 mm | 6,63 | CFM-20 | Cometic | C4152-043 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | HE0H | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y rectifique uno de los dos si es necesario. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas CFM-20.
| CFM-20 Cometic Un alma de acero galvanizado, recubierta en cada cara por un compuesto blando exento de amianto, hecho de fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Esta construcción por capas, entre metal y fibra, reúne la resistencia del acero y la flexibilidad del compuesto. Se ofrece aquí en una sola unidad, de 88 mm de diámetro y 1,09 mm de espesor. |
El diámetro de la junta. La junta CFM-20 de Cometic se ofrece en 88 mm (C4152-043), sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,09 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo se ofrece un espesor, 1,09 mm: compárelo con el de la junta desmontada, aumentado con el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es mayor |
Al no haber espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,09 mm: así se conoce la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor solicitados; toda la fabricación se realiza en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no indicada por el fabricante | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 88 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,09 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Triumph TR4 2.2 | HE0H | no publicada | 1961-1965 |
| Triumph TR4A 2.2 | HE0H | no publicada | 1965-1967 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: la referencia de esta página conviene al motor Triumph HE0H de 2,2 litros (TR4 y TR4A): compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, esta junta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero conserva su forma bajo la presión de combustión, y el compuesto blando de ambas caras sigue los pequeños defectos de la culata y del bloque.
En un motor llevado al límite, la junta de culata es la primera pieza en fallar, el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que el desmontaje de culata posterior, una intervención larga y delicada, cuesta mucho más que la junta.
