PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Fabricants
PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence HE0H (2,2 litres, 2 138 cm³), un quatre cylindres à soupapes commandées par tiges et culbuteurs, équipe les Triumph TR4 et TR4A détaillées plus bas.
Le constructeur ne publie ni la référence, ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur du joint d'origine de ce moteur. Ce joint est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, la culasse perd de sa force de serrage, se décolle du bloc et laisse le liquide de refroidissement gagner un cylindre.
Le joint ne garantit pas l'étanchéité tout seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc pèse autant. Le CFM-20 associe une âme en acier galvanisé et un composé souple sans amiante, qui rattrape les petites irrégularités des plans de joint.
Cette page propose la référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. Son alésage est de 88 mm et son épaisseur de 1,09 mm. Elle se vend à l'unité : un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 88 mm | 1,09 mm | 6,63 | CFM-20 | Cometic | C4152-043 |
Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'additionne à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | HE0H | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier l'un des deux si nécessaire. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints CFM-20.
| CFM-20 Cometic Un cœur en acier galvanisé, enrobé sur chacune de ses faces d'un composé souple exempt d'amiante, fait de fibres d'aramide, de charges minérales et de liants élastomères. Cette construction en couches, entre métal et fibre, réunit la résistance de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en un seul exemplaire, d'alésage 88 mm et d'épaisseur 1,09 mm. |
L'alésage du joint. Le joint CFM-20 Cometic est proposé en 88 mm (C4152-043), sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et comparez sa cote au seul joint proposé, 1,09 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,09 mm : comparez-la à celle du joint déposé, majorée de la matière retirée lors du surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
Sans épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus fin que 1,09 mm : cette mesure donne le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés ; toute la fabrication a lieu aux États-Unis, avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Âme en acier galvanisé et composé sans amiante (CFM-20) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 88 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Triumph TR4 2.2 | HE0H | non publiée | 1961-1965 |
| Triumph TR4A 2.2 | HE0H | non publiée | 1965-1967 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette page convient au moteur Triumph HE0H de 2,2 litres (TR4 et TR4A) : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, ce joint CFM-20 prend le relais : l'âme en acier garde sa forme sous la pression de combustion, tandis que le composé souple des deux faces suit les petits défauts de la culasse et du bloc.
Sur un moteur sollicité à fond, le joint de culasse est la première pièce à lâcher : c'est le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, alors que la dépose de culasse qui suit coûte bien plus cher que le joint.
