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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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Guarnizione testata rinforzata Cometic. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
Il motore a benzina HE0H (2,2 litri, 2 138 cm³), un quattro cilindri con valvole azionate da aste e bilancieri, equipaggia le Triumph TR4 e TR4A descritte più sotto.
Il costruttore non pubblica né il riferimento, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore della guarnizione originale di questo motore. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, la testata perde forza di serraggio, si stacca dal basamento e lascia passare il liquido di raffreddamento in un cilindro.
La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Il CFM-20 unisce un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto che compensa le piccole irregolarità dei piani di appoggio.
Questa pagina propone il riferimento del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: CFM-20. Il suo alesaggio è di 88 mm e il suo spessore di 1,09 mm. Si vende singolarmente: una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice |
| 88 mm | 1,09 mm | 6,63 | CFM-20 | Cometic | C4152-043 |
Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | HE0H | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, passare un regolo sulla testata e sul basamento per controllarne la planarità e far spianare uno dei due se necessario. Cometic controlla la planarità di ciascuna delle sue guarnizioni CFM-20.
| CFM-20 Cometic Un cuore in acciaio zincato, rivestito su ogni faccia da un composto morbido privo di amianto, composto da fibre di aramide, cariche minerali e leganti elastomerici. Questa costruzione a strati, a cavallo tra metallo e fibra, riunisce la resistenza dell'acciaio e la flessibilità del composto. È proposta qui in un solo esemplare, con alesaggio di 88 mm e spessore di 1,09 mm. |
L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione CFM-20 Cometic è proposta in 88 mm (C4152-043), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Per la guarnizione originale di questo motore non viene pubblicato alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: misurare la guarnizione smontata e confrontarla con l'unica guarnizione proposta, 1,09 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Esiste un solo spessore, 1,09 mm: confrontarlo con quello della guarnizione smontata, aumentato del materiale asportato con la spianatura |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,09 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,09 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Senza uno spessore originale pubblicato, misurare con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,09 mm: si ottiene così il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti; tutta la produzione avviene negli Stati Uniti con materie prime americane. |
| Criterio | Guarnizione originale, riferimento non pubblicato | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non indicata dal costruttore | Anima in acciaio zincato e composto senza amianto (CFM-20) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato dal costruttore | 88 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,09 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Triumph TR4 2.2 | HE0H | non pubblicata | 1961-1965 |
| Triumph TR4A 2.2 | HE0H | non pubblicata | 1965-1967 |
Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.
Importante: il riferimento di questa pagina è adatto al motore Triumph HE0H da 2,2 litri (TR4 e TR4A): verificare il codice motore del proprio veicolo prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, questa guarnizione CFM-20 prende il suo posto: l'anima in acciaio mantiene la forma sotto la pressione di combustione, mentre il composto morbido delle due facce segue i piccoli difetti di testata e basamento.
Su un motore portato al limite, la guarnizione della testata è il primo pezzo a cedere, il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre il successivo smontaggio della testata costa molto più della guarnizione.
