Junta de culata reforzada Jaguar Land Rover 5.0 V8 AJ133

Los motores Jaguar y Land Rover cubiertos

El motor AJ133, un V8 de 5,0 litros y 32 válvulas, existe en versión atmosférica (508PN) y sobrealimentada con compresor (508PS). Equipa los Jaguar y Land Rover de la tabla de compatibilidad siguiente y recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

La junta de origen lleva la referencia AJ811409. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: si esta sube, el apriete cae, la culata se levanta y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no garantiza por sí sola la estanqueidad: depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta es de 93 mm y el espesor ofrecido de 1,016 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad. Como el motor monta dos juntas, una por bancada, pida las dos referencias: C15000 para el lado izquierdo y C15001 para el lado derecho.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que esta deja libre sobre cada cilindro. Se añade al de la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y hágalos rectificar si hace falta. No necesita pasta de sellado: Cometic suministra estas juntas ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin deformar más el diámetro. Es la más robusta de las juntas íntegramente de acero, para sobrealimentaciones elevadas; aquí solo se ofrece en 93 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe aquí en 93 mm (C15000 y C15001).

El espesor. El fabricante no indica ningún espesor para la junta de origen AJ811409. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no estar publicado el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo tras un rectificado: esa cota determina la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord (Ohio), es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 93 mm de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: AJ811409.

Importante: las referencias de esta ficha están pensadas solo para los motores AJ133, 508PN y 508PS, que reciben dos juntas, una por bancada. Compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir. Referencias del proveedor: C15000-040 para el lado izquierdo, C15001-040 para el lado derecho.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Cuando la potencia sube, con un compresor, un turbo o una relación de compresión mayor, la junta de culata es el primer eslabón de la parte alta que cede. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, mucho más caro que la propia pieza.