Joint de culasse renforcé Jaguar Land Rover 5.0 V8 AJ133

Les moteurs Jaguar et Land Rover concernés

Le moteur AJ133, un V8 de 5,0 litres à 32 soupapes, existe en version atmosphérique (508PN) et en version suralimentée par compresseur (508PS). Il équipe les Jaguar et Land Rover de la table de compatibilité ci-dessous et reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.

Le joint d'origine porte la référence AJ811409. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage retombe, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'invite dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne garantit pas l'étanchéité à lui seul : elle tient aussi à la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 des MLX encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 93 mm et l'épaisseur proposée de 1,016 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence se vend à l'unité. Le moteur recevant deux joints, un par rangée de cylindres, commandez les deux références : C15000 pour le côté gauche et C15001 pour le côté droit.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Ne comparez ces volumes qu'entre joints du même alésage.

Préparation et montage

Contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc avant le montage, et faites-les rectifier au besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire : Cometic livre ces joints déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, dont la feuille centrale, repliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. L'effort de serrage augmente localement sans déformer davantage l'alésage. C'est le plus robuste des joints tout acier, pour les suralimentations élevées ; il n'existe ici qu'en 93 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe ici qu'en 93 mm (C15000 et C15001).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée par le constructeur pour le joint d'origine AJ811409. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout après un surfaçage : elle détermine la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord (Ohio), est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité : le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué entièrement aux États-Unis avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 93 mm des joints proposés
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : AJ811409.

Important : les références de cette fiche sont destinées aux seuls moteurs AJ133, 508PN et 508PS, qui reçoivent deux joints, un par rangée de cylindres. Vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander. Références du fournisseur : C15000-040 pour le côté gauche, C15001-040 pour le côté droit.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine atteint ses limites, le renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Quand la puissance grimpe, par un compresseur, un turbo ou une compression relevée, le joint de culasse est le premier maillon du haut moteur à céder. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, bien plus coûteuse que la pièce elle-même.