Junta de culata reforzada Opel Ascona Rekord Manta Kadett 2.0 20N 20S 20E

Los motores Opel cubiertos

Los motores de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros 20N, 20S y 20E, de 90, 100 y 110 CV, equipan los Opel Ascona B, Rekord D y E, Manta B y Kadett C Coupé Rallye de la tabla, de 1975 a 1988. Como el motor tiene una sola culata, la junta se vende por unidad: hace falta una por motor.

La junta original lleva la referencia 6 07 971. Opel no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Los tornillos que sujetan la culata al bloque aportan por sí solos la mitad de la estanqueidad: la junta no puede lograrlo sola. Una junta compuesta se aplasta para siempre desde 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de la junta MLS aguanta 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión. Esto afecta también a los motores Opel de esta ficha.

Esta ficha reúne tres referencias del fabricante de competición Athena, en construcción MLS multicapa. Los diámetros de junta van de 97 a 98 mm, con tres espesores: 1,45, 1,5 y 1,8 mm.

Características técnicas

El volumen de la junta corresponde al espacio que crea sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; en esta ficha, tanto el diámetro como el espesor varían según la referencia, y el volumen varía en consecuencia.

Preparación y montaje

Antes de instalar la junta, verifique con una regla la planitud de las caras de la culata y del bloque, y mándelas rectificar si hace falta. La junta Athena llega ya revestida: no ponga pasta de estanqueidad. Este consejo vale para las tres referencias de esta ficha.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Una pila de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Una lámina plegada, el Gas Stopper, rodea cada cilindro y dirige la carga de apriete hacia la cámara de combustión; unos resaltes separan los circuitos de agua y de aceite. Las caras externas reciben dos revestimientos: el primero resiste el calor y corrige los pequeños defectos del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, evita que la junta se adhiera al desmontarla. Es la respuesta toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. En esta ficha, son las referencias 338239R, en 97 mm, 338298R, en 98 mm, y 338464R, en 97 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe en 97 mm (338239R) de 1,45 mm, en 98 mm (338298R) de 1,5 mm y en 97 mm (338464R) de 1,8 mm.

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta original de estos Opel. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor original no está publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: la medida indica la holgura que queda entre pistón y culata con los espesores de 1,45, 1,5 y 1,8 mm.

La marca

Athena S.p.A. diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Con sede en Alonte, en el Véneto, y otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India, la marca también suministra a algunos constructores como equipo original. Su gama de competición nace por completo en Italia, del diseño a la fabricación. Las referencias 338239R, 338298R y 338464R son las de esta ficha.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen 6 07 971, que Opel no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 07 971.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los Opel de la tabla, de 1975 a 1988. Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su espesor y su forma en lugar de aplastarse. Los motores Opel 20N, 20S y 20E disponen aquí de tres referencias.

Montaje de un turbo o de un compresor, o aumento de la relación de compresión: en cuanto sube la potencia, la junta de culata es el primer eslabón del motor en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que sigue, mucho más caro que la junta. Esto vale para los Opel de la tabla como para cualquier motor muy exigido.