Joint de culasse renforcé Opel Ascona Rekord Manta Kadett 2.0 20N 20S 20E

Les moteurs Opel concernés

Les moteurs essence 2,0 litres à quatre cylindres 20N, 20S et 20E, de 90, 100 et 110 ch, équipent les Opel Ascona B, Rekord D et E, Manta B et Kadett C Coupé Rallye du tableau, de 1975 à 1988. Le moteur n'ayant qu'une seule culasse, le joint se vend à l'unité : il en faut un par moteur.

Le joint d'origine porte la référence 6 07 971. Opel n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La visserie qui serre la culasse sur le bloc assure à elle seule la moitié de l'étanchéité : le joint n'y parvient pas seul. Un joint composite se tasse définitivement dès 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 du joint MLS encaisse 517 N/mm², cinq fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Cela concerne aussi les moteurs Opel de cette fiche.

Cette fiche réunit trois références du fabricant de compétition Athena, en construction MLS multicouche. Les alésages de joint vont de 97 à 98 mm, pour trois épaisseurs : 1,45, 1,5 et 1,8 mm.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; sur cette fiche, l'alésage comme l'épaisseur varient selon la référence, et le volume varie dans le même sens.

Préparation et montage

Avant de poser le joint, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, puis faites-les rectifier au besoin. Le joint Athena arrive déjà revêtu : ne mettez aucune pâte d'étanchéité. Ce conseil s'applique aux trois références de cette fiche.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Une pile de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée, le Gas Stopper, entoure chaque cylindre et dirige la charge de serrage vers la chambre de combustion ; des bossages séparent les circuits d'eau et d'huile. Les faces externes reçoivent deux revêtements : le premier résiste à la chaleur et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, le second, en silicone, évite que le joint colle à la dépose. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Dans cette fiche, ce sont les références 338239R, en 97 mm, 338298R, en 98 mm, et 338464R, en 97 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 97 mm (338239R) de 1,45 mm, en 98 mm (338298R) de 1,5 mm, ainsi qu'en 97 mm (338464R) de 1,8 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée par le constructeur pour le joint d'origine de ces Opel. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du plan du bloc : cette cote indique la garde qui reste entre piston et culasse avec les épaisseurs de 1,45, 1,5 et 1,8 mm.

La marque

Athena S.p.A. conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Établie à Alonte, en Vénétie, avec d'autres implantations en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde, la marque livre aussi certains constructeurs en première monte. Sa gamme compétition naît entièrement en Italie, du dessin à la fabrication. Les références 338239R, 338298R et 338464R sont celles de cette fiche.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine 6 07 971, que Opel ne publie pas
• Souhait d'adapter le taux de compression d'origine à l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 07 971.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les Opel du tableau, de 1975 à 1988. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il garde son épaisseur et sa forme au lieu de s'écraser. Les moteurs Opel 20N, 20S et 20E disposent ici de trois références.

Montage d'un turbo ou d'un compresseur, ou relèvement du taux de compression : dès que la puissance grimpe, le joint de culasse est le premier maillon du haut moteur à céder. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui suit, nettement plus coûteuse que le joint. Cela vaut pour les Opel du tableau comme pour tout moteur poussé.