Guarnizione testata rinforzata Opel Ascona Rekord Manta Kadett 2.0 20N 20S 20E

I motori Opel interessati

I motori a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri 20N, 20S e 20E, da 90, 100 e 110 CV, equipaggiano le Opel Ascona B, Rekord D ed E, Manta B e Kadett C Coupé Rallye della tabella, dal 1975 al 1988. Poiché il motore ha una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta il riferimento 6 07 971. Opel non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il carico di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Le viti che bloccano la testata sul basamento assicurano da sole metà della tenuta: la guarnizione non ci riesce da sola. Una guarnizione composita si comprime in modo definitivo già a 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 della guarnizione MLS regge 517 N/mm², cinque volte tanto, e recupera la forma a ogni combustione. Questo riguarda anche i motori Opel di questa scheda.

Questa scheda riunisce tre riferimenti del costruttore da competizione Athena, in costruzione MLS multistrato. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 97 a 98 mm, con tre spessori: 1,45, 1,5 e 1,8 mm.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione corrisponde allo spazio che essa crea sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; in questa scheda sia l'alesaggio sia lo spessore variano secondo il riferimento, e il volume varia di conseguenza.

Preparazione e montaggio

Prima dell'installazione della guarnizione, controllate con un righello la planarità dei piani di testata e basamento e fateli spianare se serve. La guarnizione Athena arriva già rivestita: non usate alcuna pasta sigillante. Il consiglio vale per i tre riferimenti di questa scheda.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un pacchetto di due-cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi rivettati. Un foglio ripiegato, il Gas Stopper, circonda ogni cilindro e indirizza il carico di serraggio verso la camera di combustione; dei rilievi separano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le facce esterne ricevono due rivestimenti: il primo resiste al calore e recupera i piccoli difetti di basamento e testata, il secondo, in silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la risposta tutta acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. In questa scheda sono i riferimenti 338239R, da 97 mm, 338298R, da 98 mm, e 338464R, da 97 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena esiste in 97 mm (338239R) da 1,45 mm, in 98 mm (338298R) da 1,5 mm e in 97 mm (338464R) da 1,8 mm.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di queste Opel. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: la misura indica il gioco che resta tra pistone e testata con gli spessori di 1,45, 1,5 e 1,8 mm.

Il marchio

Athena S.p.A. progetta e produce guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Con sede ad Alonte, in Veneto, e altri stabilimenti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India, il marchio rifornisce anche alcuni costruttori come primo equipaggiamento. La sua gamma competizione nasce interamente in Italia, dal disegno alla produzione. I riferimenti 338239R, 338298R e 338464R sono quelli di questa scheda.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine 6 07 971, che Opel non pubblica
• Intenzione di adattare il rapporto di compressione originale allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 07 971.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite alle Opel della tabella, dal 1975 al 1988. Per ogni altro veicolo, annotare il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, la guarnizione rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene spessore e forma invece di schiacciarsi. I motori Opel 20N, 20S e 20E dispongono qui di tre riferimenti.

Montaggio di un turbo o di un compressore, o aumento del rapporto di compressione: appena la potenza sale, la guarnizione di testata è il primo anello della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione. Questo vale per le Opel della tabella come per ogni motore spinto.