Junta de culata reforzada Alfa Romeo 1.5 1.6 AR30124 AR30146 AR30504 AR30514 AR30520 AR30588 AR30734 AR30751 AR33201

Los motores Alfa Romeo cubiertos

Los motores de gasolina de 1,5 litros (AR30124, AR30143, AR30146, AR30504, AR30508, AR30514, AR30520, AR30588, AR30734, AR30750, AR30751) y de 1,6 litros (AR33201), todos de ocho válvulas, mueven los Alfasud, Sprint, 33, 145 y 146 que figuran más abajo.

La junta original de estos motores lleva las referencias del fabricante 60505485, 60505488, 60591810 y 60591811. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el líquido refrigerante se filtra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: también depende de los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque. Con el O-Ring cada elemento tiene su función: el anillo inox cierra por sí solo la cámara de combustión, la chapa se ocupa de los pasos de agua y aceite, y el bloque no necesita mecanizado.

Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una única construcción: el O-Ring, una chapa de acero recubierta de fibra de aramida y rodeada por un anillo de acero inoxidable. Su diámetro es de 85,4 mm y su espesor de 1,50 mm. Regla práctica: elegir un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al de los cilindros. La referencia se vende por unidad, con una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y, por tanto, reduce la relación de compresión; solo son comparables las juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montarla, pase una regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud y haga rectificar las superficies si es necesario. Athena suministra la junta lista para montar: no aplique ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una chapa de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, en la que cada cilindro está rodeado por un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo lleva el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los circuitos de agua y aceite. En toda la gama, es la construcción que mejor soporta las presiones elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 85,4 mm (330008R), solo con este diámetro.

El espesor. El fabricante no publica ninguna cota de espesor de la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor original no está publicado, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada supera 1,50 mm: esa cota determina la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y componentes de motor, tiene su sede y su mayor fábrica en Alonte, en el Véneto. El grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan los constructores como equipo original, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85,4 mm de la junta propuesta
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 60505485, 60505488, 60591810 y 60591811.

Importante: la referencia de esta ficha solo es válida para los motores Alfa Romeo de la tabla de compatibilidad: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original alcanza sus límites, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma y no se hunde.

En cuanto sube la potencia, con un turbo mayor, una cartografía más exigente o una compresión elevada, la junta de culata es el primer elemento de la parte alta del motor que cede. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que conlleva.