Joint de culasse renforcé Alfa Romeo 1.5 1.6 AR30124 AR30146 AR30504 AR30514 AR30520 AR30588 AR30734 AR30751 AR33201

Les moteurs Alfa Romeo concernés

Les moteurs à essence de 1,5 litre (AR30124, AR30143, AR30146, AR30504, AR30508, AR30514, AR30520, AR30588, AR30734, AR30750, AR30751) et de 1,6 litre (AR33201), tous à huit soupapes, motorisent les Alfasud, Sprint, 33, 145 et 146 listées plus bas.

Le joint d'origine de ces moteurs porte les références constructeur 60505485, 60505488, 60591810 et 60591811. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : dès qu'elle augmente, le serrage s'amenuise, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : elle dépend aussi des vis ou des goujons qui plaquent la culasse sur le bloc. Avec l'O-Ring, chaque élément a son rôle : l'anneau inox assure seul la fermeture de la chambre de combustion, la tôle gère les passages d'eau et d'huile, et le bloc n'a pas besoin d'être usiné.

Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau en acier inoxydable. Son alésage est de 85,4 mm et son épaisseur de 1,50 mm. Règle pratique : choisir un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. La référence se vend à l'unité, avec un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint désigne l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre : il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et réduit donc le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, et faites rectifier les surfaces si nécessaire. Athena fournit le joint prêt à poser : n'appliquez aucune pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Une feuille d'acier recouverte de fibre d'aramide sans amiante, où chaque cylindre est ceint d'un anneau de compression en acier inoxydable. Cet anneau reporte l'effort de serrage sur une bande étroite, là où se joue l'étanchéité, pendant qu'un cordon de silicone isole les circuits d'eau et d'huile. Dans toute la gamme, c'est la construction qui supporte le mieux les fortes pressions.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 85,4 mm (330008R), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Le constructeur ne publie aucune cote d'épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc, surtout si le joint déposé dépasse 1,50 mm : cette cote détermine le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Athena S.p.A., fabricant italien de joints et d'organes moteur, a établi son siège et sa plus grande usine à Alonte, en Vénétie. Le groupe possède également des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs en première monte, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85,4 mm du joint proposé
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 60505485, 60505488, 60591810 et 60591811.

Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs Alfa Romeo du tableau de compatibilité : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme et ne s'affaisse pas.

Dès que la puissance augmente, par un turbo plus gros, une cartographie plus poussée ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier élément du haut moteur à lâcher. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne.