Junta de culata reforzada Nissan 3.0 VG30E

Los motores Nissan cubiertos

El VG30E es el motor V6 de gasolina de 3,0 litros de Nissan, montado entre otros en los Maxima, 300ZX, Terrano, Pathfinder, Navara, Cedric y Gloria de la tabla de compatibilidad inferior. Cada bancada de tres cilindros tiene su propia culata y su propia junta, de modo que el motor necesita dos.

La junta de origen lleva la referencia 11044-06P00. Nissan no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculada para la presión de combustión de serie, llega a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

El agarre de la junta también depende de la tornillería que aprieta cada culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta para siempre por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Cambie todo tornillo de culata estirado o marcado.

Esta ficha presenta las referencias H3265SP2045S y H3265SP4051S de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. El diámetro es de 88 mm en ambas; el espesor es de 1,14 mm en la primera y de 1,30 mm en la segunda. Cada referencia se vende por unidad: hay que prever dos juntas por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí ambas referencias tienen el mismo diámetro de 88 mm; solo cambia el espesor, 1,14 mm o 1,30 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de cada culata y del bloque y haga rectificar los planos que lo necesiten. Las juntas Cometic vienen recubiertas de fábrica: no les aplique ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mantiene estable: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Las referencias H3265SP2045S y H3265SP4051S de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. Las Cometic MLS H3265SP2045S y H3265SP4051S se ofrecen en 88 mm, solo con este diámetro.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 11044-06P00. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo antes de elegir la de 1,14 mm: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense con sede en Concord, Ohio, desde 1989. Diseña juntas de motor y soluciones de estanqueidad, y se impuso con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos y fabricada en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen 11044-06P00, que Nissan no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-06P00.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor VG30E: compruebe el código motor de su Nissan antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no basta, la reforzada continúa: con mayor presión de combustión mantiene su forma en lugar de aplanarse.

En cuanto se aumenta la potencia de un V6 con sobrealimentación o con una relación de compresión mayor, sube la presión en las cámaras y la junta de culata es el primer eslabón en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el largo y costoso desmontaje de las dos culatas.