Guarnizione di testata rinforzata Nissan 3.0 VG30E

I motori Nissan interessati

Il VG30E è il motore V6 a benzina da 3,0 litri di Nissan, montato tra l'altro su Maxima, 300ZX, Terrano, Pathfinder, Navara, Cedric e Gloria della tabella di compatibilità qui sotto. Ogni bancata di tre cilindri ha la propria testata e la propria guarnizione: il motore ne richiede quindi due.

La guarnizione di origine porta il codice 11044-06P00. Nissan non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calcolata per la pressione di combustione di serie, raggiunge il limite appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione si basa anche sulla bulloneria che serra ogni testata contro il blocco. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 di una guarnizione MLS resiste a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. Cambiate ogni vite di testata allungata o segnata.

Questa scheda presenta i codici H3265SP2045S e H3265SP4051S di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, multistrato in acciaio. L'alesaggio è di 88 mm per entrambi; lo spessore è di 1,14 mm per il primo e di 1,30 mm per il secondo. Ogni codice si vende singolarmente: per ogni motore ne servono due.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione: più la guarnizione è spessa, maggiore è questo volume. Qui entrambi i codici hanno lo stesso alesaggio di 88 mm; cambia solo lo spessore, 1,14 mm o 1,30 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di ciascuna testata e del blocco, poi fate rettificare i piani che ne hanno bisogno. Le guarnizioni Cometic sono rivestite di fabbrica: non spalmatele con alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile stampate e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio resta stabile: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. I codici H3265SP2045S e H3265SP4051S di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le Cometic MLS H3265SP2045S e H3265SP4051S sono disponibili in 88 mm, solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 11044-06P00. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del blocco, soprattutto prima di scegliere la 1,14 mm: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense con sede a Concord, in Ohio, dal 1989. Progetta guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta, e si è affermata con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine 11044-06P00, che Nissan non pubblica
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-06P00.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo al motore VG30E: verificate il codice motore della vostra Nissan prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non basta più, quella rinforzata prosegue il lavoro: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di appiattirsi.

Non appena si aumenta la potenza di un V6 con la sovralimentazione o con un rapporto di compressione più alto, la pressione nelle camere sale e la guarnizione di testata è il primo anello a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il lungo e costoso smontaggio di entrambe le testate.