Joint de culasse renforcé Nissan 3.0 VG30E

Les moteurs Nissan concernés

Le VG30E est le V6 essence de 3,0 litres de Nissan, monté entre autres sur les Maxima, 300ZX, Terrano, Pathfinder, Navara, Cedric et Gloria de la table de compatibilité ci-dessous. Chaque rangée de trois cylindres a sa propre culasse et son propre joint : le moteur en demande donc deux.

Le joint d'origine porte la référence 11044-06P00. Nissan n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionné pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint repose aussi sur la visserie qui serre chaque culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS résiste à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Changez toute vis de culasse étirée ou marquée.

Cette fiche présente les références H3265SP2045S et H3265SP4051S de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. L'alésage est de 88 mm pour les deux ; l'épaisseur est de 1,14 mm pour la première et de 1,30 mm pour la seconde. Chaque référence est vendue à l'unité : prévoyez deux joints par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression : plus le joint est épais, plus ce volume augmente. Ici, les deux références ont le même alésage, 88 mm ; seule l'épaisseur change, 1,14 mm ou 1,30 mm.

Préparation et montage

Avant de remonter, contrôlez à la règle la planéité de chaque culasse et du bloc, puis faites rectifier les plans qui l'exigent. Les joints Cometic sont revêtus d'origine : ne les enduisez d'aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage reste stable : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Les références H3265SP2045S et H3265SP4051S de cette fiche sont proposées dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Les Cometic MLS H3265SP2045S et H3265SP4051S sont proposés en 88 mm, dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 11044-06P00. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout avant de choisir le 1,14 mm : cette cote donne la garde restante entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine installée à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Elle conçoit des joints moteur et des solutions d'étanchéité, et s'est imposée grâce au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine 11044-06P00, que Nissan ne publie pas
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-06P00.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur VG30E : contrôlez le code moteur de votre Nissan avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série ne suffit plus, le joint renforcé assure la suite : à pression de combustion plus élevée, il reste en forme au lieu de s'aplatir.

Dès que l'on augmente la puissance d'un V6 par une suralimentation ou un taux de compression plus élevé, la pression dans les chambres monte et le joint de culasse est le premier maillon à céder. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose longue et chère des deux culasses.