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Kit de 8 bielas forjadas en acero 4340 para Toyota 3UR-FE 5.7 V8.
El 3UR-FE es el V8 de gasolina de 5,7 litros de la familia UR de Toyota, un bloque de aluminio con doble árbol de levas en cabeza, 32 válvulas y distribución variable Dual VVT-i. Con una cilindrada de 5663 cm³ (diámetro 94 mm, carrera 102 mm), este motor atmosférico desarrolla unos 362 a 383 cv según la versión y el mercado. Introducido en 2007, equipa los grandes vehículos de la marca: Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 y el Lexus LX 570.
Apreciado por su par generoso y su longevidad, el 3UR-FE constituye una base sólida de preparación, ya sea para aumentar la relación de compresión, pasar a la sobrealimentación (compresor o turbo) o fiabilizar un motor destinado a remolcar y rodar cargado. En cuanto la presión de cilindro y el régimen suben, las bielas de serie se convierten en el eslabón frágil del tren alternativo: sustituirlas por bielas forjadas es el paso clave para asegurar de forma duradera el bloque inferior de este gran V8.
Nuestras bielas forjadas para 3UR-FE están mecanizadas en acero 4340 forjado, la referencia en competición. Soportan la fatiga, la flexión y el arranque mucho mejor que las bielas de serie, respetando escrupulosamente las cotas del cigüeñal y de los pistones del 3UR-FE. Suministradas en kit de 8 y equipadas con tornillería ARP de alta resistencia en diámetro 7/16", están listas para el montaje.
Se adaptan a todo programa de preparación: sobrealimentación, aumento de la relación de compresión, uso todoterreno intensivo, drag o simple reacondicionamiento reforzado de un motor fatigado. Según el objetivo (Stage 1 fiabilización, Stage 2 sobrealimentación moderada, Stage 3 altas potencias), la biela forjada asegura la subida de potencia de este V8 sin transigir jamás en la fiabilidad.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14425-8 | Manley | I-HD | ARP 2000-7/16"-42mm | 22 | 59 | 20,83 | 164,49 | 675 |
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control con galga) |
|---|---|---|---|---|
| 14425-8 | Manley | ARP 2000-7/16"-42mm | 135,6 N·m | 0,163 – 0,173 mm |
El par indicado se aplica a un apriete realizado sin galga de alargamiento. Para una precarga óptima, ARP recomienda controlar el alargamiento del cuerpo del tornillo con una galga micrométrica, método más fiable y repetible que el apriete solo por par, sobre todo en un motor de ocho cilindros donde la homogeneidad del apriete es determinante.
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. La forja alinea las fibras del metal en el sentido del esfuerzo, lo que elimina las porosidades internas y aporta una resistencia mecánica muy superior a la de una biela sinterizada o fundida de serie. Se obtiene una resistencia a la tracción del orden de 930 a 1080 MPa con una excelente tenida a la fatiga, indispensable en cuanto el motor gana par, potencia o régimen. Es el estándar de las bielas de competición, capaz de absorber los picos de presión de combustión sin deformarse ni romperse. Respecto a una biela de serie de metal sinterizado, este 4340 forjado progresa alrededor de +19 % en límite elástico, +8 % en resistencia a la tracción y de +19 a +37 % en resistencia a la fatiga, de ahí una resistencia bajo carga cíclica netamente prolongada. |
 | El perfil I-HD (I-Beam Heavy Duty) conserva la sección en I, apreciada por su excelente relación rigidez/peso, y la refuerza para soportar cargas más elevadas. Esta geometría limita la masa en movimiento conservando la solidez requerida frente al par elevado de un gran V8 sobrealimentado. Nuestras bielas 3UR-FE se ofrecen exclusivamente en perfil I-HD, especialmente adaptado a las preparaciones de este V8 de 5,7 litros. |
 En la práctica, este grado ARP 2000 en 7/16" cubre los usos exigentes de este gran V8: par elevado, remolque y cargas pesadas, uso todoterreno intensivo, aceleración (drag) y circuito, siempre que se respeten el par y el alargamiento de montaje. El mismo grado sirve también para drift y rally, según el nivel de preparación. | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Ofrecido aquí en el gran diámetro 7/16", aporta una reserva de apriete y una rigidez superiores, adaptadas al elevado par de un gran V8 y a la carga por cilindro de una preparación fuerte (sobrealimentación, alta compresión), a regímenes sostenidos de hasta 8500 rpm. Un grado robusto, fiable y polivalente, usado en todoterreno intensivo, remolque, drag y circuito, sin exigencias de almacenamiento. |
| El apriete por par sigue siendo aproximado porque depende del rozamiento de las roscas. El método más preciso consiste en medir el alargamiento del cuerpo del tornillo con una galga micrométrica: se aprieta hasta obtener el alargamiento prescrito, aquí de 0,163 a 0,173 mm. Se garantiza así una precarga homogénea sobre las ocho bielas y la máxima fiabilidad a alta carga. |
 | Manley Performance es un fabricante estadounidense de componentes de motor de competición, con una gama de bielas que abarca tanto los V8 de gran cilindrada como los cuatro cilindros sobrealimentados. El perfil I-HD elegido aquí pertenece a su serie reforzada: material 4340, estampación y después mecanizado integral, control dimensional y emparejamiento por peso en las ocho bielas. La tornillería se suministra en ARP 2000 de 7/16", acorde con los esfuerzos de un 5,7 litros. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Toyota | Tundra (XK50) | 3UR-FE | 381 ch | 2007–2021 |
| Toyota | Sequoia (XK60) | 3UR-FE | 381 ch | 2008–2022 |
| Toyota | Land Cruiser (URJ200) | 3UR-FE | 381 ch | 2008–2021 |
| Lexus | LX 570 (URJ201) | 3UR-FE | 383 ch | 2008–2021 |
En un 3UR-FE preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
En un 3UR-FE, desmontar el V8 ocupa varios días de taller antes incluso de hablar de piezas: tras una rotura de biela hay que contar con un cigüeñal, un juego completo de pistones, un rectificado o incluso la sustitución del bloque, además de la mano de obra. Montar un juego de ocho bielas forjadas durante una apertura programada cuesta una fracción de ese escenario, y vale aún más en un vehículo usado lejos de todo, en raid o en todoterreno intensivo.
Con un presupuesto controlado: un V8 que aguanta la carga, el calor y las horas.
