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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa. Se vende por unidad, dos juntas por motor, una por bancada.
El F120A es un motor de gasolina V8 de Ferrari. Equipa el Ferrari F40, que figura en la tabla de compatibilidad siguiente.
La junta de origen lleva la referencia 136795, que sustituye a la 147362. Ferrari no da ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada bancada de cilindros lleva su propia junta de culata, calculada para la presión de combustión original; por encima, el apriete pierde eficacia, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante puede llegar a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de los tornillos que aprietan la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta de forma permanente; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Revise igualmente los tornillos de culata y cambie los estirados o dañados, en las dos culatas.
Esta ficha presenta 1 referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición: la C4482-067, una MLS, multicapa de acero, de diámetro 84 mm y espesor 1,70 mm. El motor monta dos juntas, una por bancada de cilindros: pida dos unidades para las dos bancadas. Junto con el volumen de la cámara, su espesor determina la relación de compresión obtenida sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. La referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hace falta una a la derecha y otra a la izquierda.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 136795 |
| 84 mm | 1,70 mm | 9,42 | MLS | Cometic | C4482-067 |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro, aquí 84 mm para esta referencia.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | F120A | no publicado por el fabricante |
Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de cada culata y del bloque y haga mecanizar las que lo necesiten. La junta Cometic llega ya recubierta: no añada pasta selladora. Limpie también con cuidado las caras de junta de las dos culatas antes de colocarla.
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampado, sujetas con remaches. Cada lámina exterior lleva relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. La referencia de esta ficha existe en esta construcción. Aquí sella las dos bancadas de cilindros del V8 de Ferrari. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic C4482-067 se ofrece en 84 mm.
El espesor. Ferrari no indica ningún espesor para la junta de origen 136795. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | El espesor de origen no está publicado: mida la junta retirada y compare su cota con los 1,70 mm propuestos para su F40 |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | La cota de la junta retirada, aumentada con el material quitado al rectificar la culata o el bloque, que se compara con los 1,70 mm propuestos para su F40 |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor mayor que el de la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta retirada: el único espesor propuesto es 1,70 mm |
Antes de fijar un espesor distinto del de origen, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: da la holgura que queda entre pistón y culata. Este V8 tiene dos bancadas de cilindros: haga la lectura en cada una.
 | Cometic Gasket, Inc. es una compañía estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio: diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Su fama viene de las juntas a medida, cortadas al diámetro y espesor solicitados, producidas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Su referencia para este Ferrari se ofrece aquí en 84 mm. |
| Criterio | Junta de origen 136795 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) La referencia de esta ficha, destinada al motor Ferrari F120A, está construida así. |
| Diámetro de la junta | no publicado | 84 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 1,70 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| FERRARI F40 | F120A | 478 CV | 02.1988-06.1992 |
Referencia OEM: 136795.
Importante: la referencia de esta ficha solo conviene al motor F120A: compruebe el código motor de su Ferrari antes de pedirla.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de hundirse. Para el Ferrari de esta ficha, es la solución en cuanto el motor supera su potencia original.
Relación de compresión elevada, más potencia o un régimen forzado: en cada caso la junta de culata pasa a ser el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le seguiría, mucho más caro que la propia junta. En este motor Ferrari es la primera pieza que hay que tratar en cuanto se supera la potencia original.
