2.9L 32v - V8 F120A
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2.9L 32v - V8 F120A
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, deux joints par moteur, un par rangée.
Le F120A est un moteur essence V8 de Ferrari. Il équipe la Ferrari F40, citée dans la table de compatibilité ci-dessous.
Le joint d'origine porte la référence 136795, qui remplace la 147362. Ferrari ne donne ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Chaque rangée de cylindres reçoit son propre joint de culasse, calculé pour la pression de combustion d'origine ; au-delà, le serrage perd de son efficacité, la culasse se soulève légèrement et le liquide de refroidissement peut passer dans un cylindre.
L'étanchéité ne tient pas au seul joint, mais aussi aux vis qui serrent la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et se redéploie à chaque combustion. Contrôlez de même les vis de culasse et remplacez celles qui sont allongées ou abîmées, sur les deux culasses.
Cette fiche présente 1 référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition : la C4482-067, un MLS, multicouche en acier, d'alésage 84 mm et d'épaisseur 1,70 mm. Le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez deux unités pour les deux rangées. Avec le volume de la chambre, son épaisseur détermine le taux de compression obtenu sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. La référence est vendue à l'unité et pour une seule rangée de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 136795 |
| 84 mm | 1,70 mm | 9,42 | MLS | Cometic | C4482-067 |
Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre ; il vient en plus de la chambre de combustion et réduit le taux de compression. Ne comparez que des joints de même alésage, soit 84 mm pour cette référence.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | F120A | non publié par le constructeur |
Avant la repose, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de chaque culasse et du bloc, et faites rectifier ceux qui en ont besoin. Le joint Cometic arrive déjà revêtu : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité. Nettoyez aussi avec soin les plans de joint des deux culasses avant la pose.
 | MLS Cometic Plusieurs couches d'acier inoxydable embouti, solidarisées par des rivets. Chaque couche extérieure comporte des nervures actives qui entourent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étanchéifier et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à une suralimentation légère. La référence de cette fiche existe dans cette construction. Elle équipe ici les deux rangées de cylindres du V8 Ferrari. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic C4482-067 est proposé en 84 mm.
L'épaisseur. Ferrari ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine 136795. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | L'épaisseur d'origine n'est pas publiée : mesurez le joint déposé et comparez sa cote aux 1,70 mm proposés pour votre F40 |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La cote du joint déposé, majorée de la matière retirée au surfaçage de la culasse ou du bloc, à comparer aux 1,70 mm proposés pour votre F40 |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle du joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé : la seule épaisseur proposée est 1,70 mm |
Avant de retenir une autre épaisseur que celle d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle donne le jeu restant entre piston et culasse. Ce V8 compte deux rangées de cylindres : effectuez le relevé sur chacune.
 | Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989 et installée à Concord (Ohio) : elle conçoit et fabrique des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient des joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, produits aux États-Unis avec des matériaux américains. Sa référence pour cette Ferrari est proposée ici en 84 mm. |
| Critère | Joint d'origine 136795 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) La référence de cette fiche, destinée au moteur Ferrari F120A, est construite ainsi. |
| Alésage du joint | non publié | 84 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 1,70 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| FERRARI F40 | F120A | 478 ch | 02.1988-06.1992 |
Référence OEM : 136795.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'au moteur F120A : vérifiez le code moteur de votre Ferrari avant de commander.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion supérieure, il conserve sa forme au lieu de s'affaisser. Pour la Ferrari de cette fiche, c'est la solution dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.
Taux de compression relevé, puissance augmentée ou régime poussé : dans chaque cas, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en découlerait, bien plus chère que le joint lui-même. Sur ce moteur Ferrari, c'est la première pièce à traiter dès que la puissance d'origine est dépassée.
