Guarnizione di testata rinforzata Ferrari F120A F40

I motori Ferrari interessati

L'F120A è un motore a benzina V8 di Ferrari. Equipaggia la Ferrari F40, riportata nella tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 136795, che sostituisce il 147362. Ferrari non indica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni bancata di cilindri ha la propria guarnizione di testata, calcolata per la pressione di combustione originale; oltre quel valore il serraggio perde efficacia, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento può raggiungere un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione, ma anche dalle viti che stringono la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo permanente; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritorna in forma a ogni combustione. Controllate anche le viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate, su entrambe le testate.

Questa scheda presenta 1 codice di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione: il C4482-067, una MLS, multistrato in acciaio, con alesaggio di 84 mm e spessore di 1,70 mm. Il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri: ordinatene due per le due bancate. Insieme al volume della camera, il suo spessore determina il rapporto di compressione ottenuto senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Il codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni dello stesso alesaggio, qui 84 mm per questo codice.

Preparazione e montaggio

Prima di rimontare, controllate con un regolo la planarità delle superfici di tenuta di ciascuna testata e del basamento e fate lavorare quelle che ne hanno bisogno. La guarnizione Cometic arriva già rivestita: non aggiungete pasta sigillante. Pulite inoltre con cura le superfici di tenuta delle due testate prima del montaggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Diversi strati di acciaio inossidabile stampato, fissati da rivetti. Ogni strato esterno ha nervature attive attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Il codice di questa scheda esiste in questa costruzione. Qui sigilla entrambe le bancate del V8 Ferrari.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic C4482-067 è proposta in 84 mm.

Lo spessore. Ferrari non indica alcuno spessore per la guarnizione di origine 136795. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di fissare uno spessore diverso da quello di origine, rilevate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: indica il gioco che resta tra pistone e testata. Questo V8 ha due bancate di cilindri: eseguite la misura su ciascuna.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è una società statunitense fondata nel 1989 con sede a Concord, Ohio: progetta e costruisce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua fama nasce dalle guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. Il suo codice per questa Ferrari è proposto qui in 84 mm.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 mm di questa guarnizione
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 136795.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo al motore F120A: verificate il codice motore della vostra Ferrari prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di cedere. Per la Ferrari di questa scheda è la soluzione appena il motore supera la potenza originale.

Rapporto di compressione elevato, più potenza o regime spinto: in ogni caso la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne seguirebbe, molto più costoso della guarnizione stessa. Su questo motore Ferrari è il primo elemento da trattare appena si supera la potenza originale.