Válvulas de escape reforzadas Subaru EJ20 EJ205 EJ207 EJ255 EJ257

Motores Subaru afectados

Cuatro cilindros bóxer de 16 válvulas, casi todos sobrealimentados, los EJ de esta ficha existen en 2 litros (EJ20-GN, EJ20G, EJ20U, EJ205, EJ207, EJ20X, EJ20Y) y en 2,5 litros (EJ255, EJ257, EJ25DET). De 1992 a 2022 equipan los Impreza GT, WRX y STi, los Forester turbo, los Legacy y el Outback, y después los WRX y WRX STi.

Cada uno lleva 8 válvulas de escape: 13202AA400 y 13202AA401 en el EJ205, de 104,7 mm de largo con vástago de 5,945 a 5,960 mm, 13202AA520, 13202AA410 y 13202AA411 en el EJ207, 13202AA530, 13202AA570, 13202AA630 y 13202AA660 en los 2,5 litros. Pensadas para la potencia de serie, sufren en cuanto una preparación sube la presión de turbo, el régimen o la temperatura de los gases.

Válvulas de escape reforzadas FERREA y SUPERTECH

Por la válvula de escape salen los gases quemados, y es la pieza que más se calienta: el metal de su cabeza alcanza de 760 a 870 °C en un motor atmosférico y supera los 1.000 °C con turbo, como en la mayoría de estos EJ. Cerca del 75 % de ese calor pasa por el asiento de válvula y el 20 % por la guía de válvula. Un acero de válvula de la familia EV8 aguanta todavía 550 MPa a 600 °C, pero solo 300 MPa a 800 °C: por encima, la cabeza se sobrecalienta, se fatiga, puede deformarse y deja de cerrar de forma estanca.

Las versiones reforzadas usan materiales pensados para estas temperaturas. SUPERTECH ofrece acero inoxidable nitrurado negro, cuya superficie endurecida y lisa limita el rozamiento y el desgaste, Inconel, superaleación a base de níquel que conserva 860 MPa a 730 °C y aún 554 MPa hacia 815 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C y aconsejado en motores turbo, y una versión hueca de Nimonic rellena de sodio, que devuelve el calor de la cabeza hacia el vástago. FERREA suministra la aleación especial de su serie 6000 y la Super Alloy a base de níquel de su gama Competition Plus, que aporta un 20 % más de resistencia en caliente y alarga un 25 % la vida del asiento de válvula.

También se ofrecen cabezas agrandadas: 32,5 mm (+0,5 mm) y 33 mm (+1 mm) en lugar de 32 mm. Los gases quemados salen antes del cilindro, en beneficio de la mezcla fresca y de la potencia. Se montan en una culata con los asientos de válvula mecanizados a esta medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

En el montaje, cada válvula recibe chavetas en buen estado, originales (13210AA020) o K10061, bien asentadas en la ranura del vástago; una chaveta marcada se sustituye.

Una cabeza de 32,5 o 33 mm exige asientos de válvula de escape mecanizados a su diámetro: la culata pasa entonces por el taller de rectificado durante su renovación.

Las SEVN-1012-2-8 y SEVI-1014-2-8 son 0,5 mm más cortas (104,2 mm), con la ranura desplazada lo mismo: controle la altura del vástago en el montaje.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, instalada en Silicon Valley, diseña desde hace más de treinta años válvulas, muelles, copelas de titanio y guías de competición. Cada válvula, de inoxidable, titanio o Inconel, se estudia para un motor concreto y se prueba en dragster, rally y circuito.
	FERREA Racing Components, creada en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, mecaniza sus válvulas en Florida y en Argentina, del acero inoxidable al titanio pasando por las superaleaciones a base de níquel. Motoristas de todo el mundo, de la NASCAR al dragster, montan sus piezas.

Cómo elegir

Todas estas válvulas conservan el vástago de 5,96 mm del motor: quedan por elegir la medida de la cabeza y el material, según la preparación y el estado de la culata.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas más agresivos o muelles de válvula más duros
• Régimen máximo elevado
• Presión de turbo aumentada o turbo más grande (versión de Inconel aconsejada)
• Renovación de culata de un coche de rally, de circuito o de drift
• Válvulas de serie marcadas, gastadas o ya en medida de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 13202AA400, 13202AA401, 13202AA410, 13202AA411, 13202AA520 (EJ205, EJ207, EJ20X) ; 13202AA530, 13202AA570, 13202AA630, 13202AA660 (EJ255, EJ257)

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata de un EJ desmontada, cambie también las válvulas de admisión y los retenes de válvula, para montar una distribución totalmente nueva.