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1.5L 16v - EA211
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Juego de 4 bielas forjadas ZRP para el Audi Volkswagen 1.5 TSI EA211, en acero 4340.
+ Perfil I, tornillería ARP 2000 o L19
+ Emparejadas en peso
+ Fiabiliza las preparaciones turbo
+ Juego completo de 4
El 1.5 TSI de la familia EA211 es un cuatro cilindros en línea de gasolina con inyección directa y turbocompresor, con una cilindrada de 1.498 cc. Incorporado a la gama EA211, este bloque equipa gran parte de los modelos recientes del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda), con potencias de 130 a 150 CV según la versión, varias con desactivación de cilindros (ACT) para reducir el consumo. Eficiente y compacto, busca ante todo la sobriedad en carretera.
Es precisamente esa optimización para la economía la que muestra sus límites en preparación: en cuanto se elevan la presión de sobrealimentación, la carga o el régimen, las bielas de serie se convierten en el punto de rotura más probable del tren alternativo. Montar bielas forjadas es entonces el paso estructural para fiabilizar un 1.5 TSI del que se quiere aprovechar más potencial, sin temer la rotura al menor exceso.
Nuestras bielas forjadas para el 1.5 TSI EA211 están mecanizadas en acero 4340 forjado, la referencia de las preparaciones más exigentes. Responden al abanico más amplio de usos , circuito y trackday, drift, rally, drag, time attack, subida de montaña , y sirven tanto para un 1.5 TSI de calle muy preparado como para un motor de competición. Ya sea el objetivo Stage 2, un Stage 3 de alta potencia o un Stage 4 y más, acompañan la subida de prestaciones sin transigir en durabilidad. Cada kit reúne 4 bielas emparejadas en peso a ±1 g y mantiene fielmente el bulón de 19 mm y la distancia entre centros de 136,8 mm de serie.
Donde la biela de serie se calibra por el coste de producción, la biela forjada 4340 aporta un margen mecánico mucho más amplio: en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y de +19 a +37% de resistencia a fatiga. Esa reserva permite al 1.5 TSI sobrealimentado absorber los picos de presión y las fuerzas de inercia sin iniciar fisuras. Toda la gama aquí propuesta comparte este mismo acero 4340 forjado.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-006-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 19 | 50,6 | 20 | 136,8 | 395 | |
| R-VW-006-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-5/16"-38mm | 19 | 50,6 | 20 | 136,8 | 395 |
El par y el alargamiento indicados se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit; consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control galga) |
|---|---|---|---|---|
| R-VW-006-I | ZRP | ARP 2000-5/16"-38mm | 40,7 | 0,140 à 0,152 |
| R-VW-006-I-L19 | ZRP | ARP L19-5/16"-38mm | 54,2 | 0,127 à 0,140 |
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. La forja alinea la fibra del metal con las líneas de esfuerzo, cierra las porosidades de fundición y ofrece una resistencia mecánica de otro nivel frente a una biela fundida o sinterizada de serie. Se busca una resistencia a la tracción del orden de 930 a 1.080 MPa junto a una excelente resistencia a fatiga , justo lo necesario en cuanto el motor gana par, régimen o presión. Es el material que forma toda nuestra gama EA211. |
 | El perfil I (ZRP), ligero (395 g), concentra el material donde actúan los esfuerzos de compresión. Mecanizado en acero 4340 forjado, apuesta por un tren alternativo más ligero para favorecer la subida de vueltas del 1.5 TSI conservando una elevada fiabilidad. Está disponible con tornillería ARP 2000 o ARP L19, en diámetro 5/16". |
Se ofrecen dos grados de tornillería ARP, ambos en el diámetro 5/16" adecuado a la distancia entre centros del EA211:
 | ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Es la opción por defecto: cubre la gran mayoría de las preparaciones, de la simple presión de sobrealimentación aumentada a las altas potencias, y fiabiliza de forma duradera el bloque inferior. |
 | ARP L19: una aleación de mayor resistencia, en torno a 260.000 psi (1.793 MPa), destinada a motores muy preparados usados a alto régimen y alta presión. Más sensible a la corrosión y al hidrógeno, se reserva a las preparaciones más extremas. |
| El método más fiable para garantizar la precarga no es apuntar a un valor de par, sino medir el alargamiento del tornillo con un comparador. Se aprieta por pasos hasta alcanzar el alargamiento recomendado , 0,140 a 0,152 mm para el ARP 2000, 0,127 a 0,140 mm para el ARP L19 , para un apriete homogéneo y reproducible, cilindro tras cilindro. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | Esta gama EA211 está firmada por ZRP, especialista en bielas forjadas de competición. Se ofrece en el perfil I, mecanizada en acero 4340 y suministrada con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 5/16". Cada referencia se entrega en juego completo de 4, emparejado en peso, con su tornillería ARP dedicada. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 Sportback (GBA) 35 TFSI | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018– |
| Audi | A3 (8V) / Sportback / Limousine / Cabriolet | DADA, DPCA | 150 CV | 2017–2020 |
| Audi | Q2 (GAB, GAG) 35 TFSI | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018– |
| Audi | Q3 (F3B) 35 TFSI | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018– |
| SEAT | Arona (KJ7, KJP) | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2017– |
| SEAT | Ateca (KH7, KHP) + 4Drive | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018– |
| SEAT | Ibiza V (KJ1, KJG) | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2017– |
| SEAT | Leon (5F1) / ST (5F8) | DACA, DPBA, DADA, DPCA | 130–150 CV | 2018–2020 |
| SEAT | Leon (KL1, KLG) / Sportstourer (KL8, KLD) | DPBA | 131 CV | 2019– |
| SEAT | Tarraco (KN2) ACT | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018–2024 |
| Škoda | Kamiq (NW4) | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2019– |
| Škoda | Karoq (NU7, ND7) + 4x4 | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2017– |
| Škoda | Kodiaq I (NS6, NS7, NV7) + 4x4 | DADA, DPCA | 150 CV | 2018– |
| Škoda | Octavia III (5E) / Combi | DADA, DPCA | 150 CV | 2017–2020 |
| Škoda | Scala (NW1) | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2019– |
| Škoda | Superb III (3V) / Break | DADA, DPCA | 150 CV | 2017–2024 |
| Volkswagen | Arteon (3H7, 3H8) | DADA, DPCA | 150 CV | 2017– |
| Volkswagen | Golf VII (5G, BQ, BE) / Variant / Sportsvan | DACA, DPBA, DADA, DPCA | 130–150 CV | 2017–2020 |
| Volkswagen | Golf VIII (CD1, DA1) / Variant (CG5, DB5) | DPBA | 131 CV | 2019– |
| Volkswagen | Passat B8 (3G, CB) / Variant | DADA, DPCA | 150 CV | 2018–2024 |
| Volkswagen | Polo VI (AW1, BZ1, AE1) | DADA, DPCA | 150 CV | 2018–2021 |
| Volkswagen | T-Cross (C11, D31) | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2020– |
| Volkswagen | T-Roc (A11, D11) + 4motion | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2017– |
| Volkswagen | Tiguan (AD1, AX1) + Allspace | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018– |
| Volkswagen | Touran (5T1) | DADA, DPCA, DXDB | 150 CV | 2018– |
En un 1.5 TSI preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una reconstrucción completa tras una avería. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
