Junta de culata reforzada MG 12H Midget

Los motores MG cubiertos

El 12H es un motor de gasolina BMC de la serie A. Equipa el MG Midget de la tabla de compatibilidad que figura abajo.

La junta de origen lleva la referencia AEG226. MG no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor lleva una sola junta de culata, calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Compruebe además el estado de los tornillos de culata y sustituya los estirados o dañados. Hágalo con los tornillos de culata de su Midget.

Esta ficha reúne 18 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Se ofrece un solo diámetro, 74 mm, en 18 espesores de 0,69 a 3,56 mm. Un motor solo lleva una junta: pida una sola referencia. Los espesores propuestos permiten ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí 74 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Limpie también a fondo las caras de junta antes del montaje. Hágalo en la culata y en el bloque de su Midget.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Todas las referencias de esta ficha se ofrecen en esta construcción. Aquí sirve para el motor 12H del MG Midget.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en un solo diámetro, 74 mm (C4148).

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen AEG226. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de optar por un espesor menor que el de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: ese valor indica la holgura que queda entre pistón y culata. En este motor, mídalo en cada cilindro.

La marca

Fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Su fama viene de las juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor pedidos y fabricadas íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Para el MG Midget, sus referencias se ofrecen aquí en un único diámetro.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 74 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: AEG226.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor 12H: compruebe el código motor de su MG antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: a mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse. Para el MG de esta ficha, se impone en cuanto el motor supera su potencia de origen.

Con turbo añadido, relación de compresión más alta o más régimen gracias a levas más agresivas, la junta de culata acaba siendo el eslabón débil del motor preparado. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata posterior, mucho más caro que la propia junta. En este motor MG es lo primero que conviene resolver al superar la potencia de origen.