Joint de culasse renforcé MG 12H Midget

Les moteurs MG concernés

Le 12H est un moteur essence BMC de la série A. Il équipe la MG Midget de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence AEG226. MG n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Un moteur ne reçoit qu'un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Contrôlez aussi l'état des vis de culasse et remplacez celles qui sont étirées ou abîmées. Faites-le pour les vis de culasse de votre Midget.

Cette fiche réunit 18 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Un seul alésage est proposé, 74 mm, en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. Un moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 74 mm ici.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. Nettoyez aussi soigneusement les plans de joint avant la pose. Faites-le sur la culasse et sur le bloc de votre Midget.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Toutes les références de cette fiche sont proposées dans cette construction. Elle équipe ici le moteur 12H de la MG Midget.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en un seul alésage, 74 mm (C4148).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine AEG226. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de retenir une épaisseur plus faible que celle d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette valeur indique le jeu restant entre le piston et la culasse. Sur ce moteur, mesurez-la sur chaque cylindre.

La marque

Fondée en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une société américaine qui conçoit et fabrique des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient des joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, tous produits aux États-Unis avec des matériaux américains. Pour la MG Midget, ses références sont proposées ici en un seul alésage.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 74 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : AEG226.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur 12H : vérifiez le code moteur de votre MG avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de se tasser. Pour la MG de cette fiche, il s'impose dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Turbo ajouté, taux de compression relevé ou régime plus haut avec des cames plus vives : dans tous les cas, le joint de culasse devient le maillon faible du moteur préparé. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, bien plus coûteuse que le joint lui-même. Sur ce moteur MG, c'est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.