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Kit de 20 válvulas de escape reforzadas para Lamborghini Gallardo V10.
El Gallardo lleva un V10 atmosférico de 40 válvulas: primero de 5 litros (código L510, Gallardo, Superleggera y Spyder) desde 2003, después de 5,2 litros en los LP 550-2, LP 560-2 y LP 560-4 hasta 2014.
Cada motor tiene 20 válvulas de escape, dos por cilindro, con una cabeza de 28 mm en dimensión original. Las altas revoluciones de este V10 imponen a las válvulas de escape un paso continuo de gases quemados muy calientes, todavía más severo con un kit de sobrealimentación.
En el V10 del Gallardo son 20 válvulas de escape, un par en cada cilindro, las que dejan escapar los gases de la combustión, y son ellas las que soportan el calor más intenso de la culata. El metal de su cabeza sube a 760-870 °C en este motor atmosférico e iría más allá de 1.000 °C con un kit de sobrealimentación. El asiento de válvula drena aproximadamente el 75 % del calor y la guía cerca del 20 %. Como referencia, un acero del tipo EV8 baja de 550 MPa hacia 600 °C a 300 MPa hacia 800 °C. Altas revoluciones sostenidas, carga o presión adicionales: la cabeza se calienta, cede a la fatiga, se combea y ya no cierra con estanqueidad.
Las versiones reforzadas pasan a las aleaciones de níquel. FERREA funde su Competition Plus en una Super Alloy, material para el que reivindica un 20 % de resistencia térmica adicional y un asiento que sigue en servicio un 25 % más de tiempo. SUPERTECH emplea el Inconel, que aguanta 860 MPa a 730 °C y 554 MPa a 815 °C, en torno a un 85 % mejor que el acero EV8 a 800 °C; su variante con vástago vaciado que contiene sodio desvía parte del calor de la cabeza, una ventaja valiosa bajo carga fuerte y prolongada.
Las sobremedidas +1 y +2 mm solo agrandan la cabeza, de 28 a 29 o 30 mm, sin modificar vástago ni longitud. Cada cilindro expulsa antes sus gases quemados, la carga fresca gana espacio y el V10 gana potencia. El taller lleva entonces los 20 asientos de escape a ese diámetro durante la puesta a punto de la culata.
| Referencia | Marca | Medida | Ø cabeza | Ø vástago | Longitud | Ranuras | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F2284P*20 | FERREA | Original | 28,0 mm | 5,97 mm | 102,0 mm | Super Alloy (base níquel) | |
| VWEVI-1002S-20 | SUPERTECH | Original | 28,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
| VWEVI-1002S-HS-20 | SUPERTECH | Original | 28,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel relleno de sodio |
| VWEVI-1004S-20 | SUPERTECH | +1 mm | 29,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
| VWEVI-1006S-20 | SUPERTECH | +2 mm | 30,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
Las F2284P, VWEVI-1002S y VWEVI-1002S-HS son de dimensión original, la VWEVI-1004S de sobremedida +1 mm y la VWEVI-1006S de +2 mm. Vástago de 5,97 mm y longitud de 102,0 mm en FERREA; vástago de 5,96 mm y longitud de 101,8 mm en SUPERTECH.
| Elemento | Original Lamborghini | Reforzados |
|---|---|---|
| Chavetas | KPR-6S-7-20 | |
| Retenes de válvula | VS-VBM6E-20 | |
| Guía de válvula |
Las SUPERTECH tienen una sola ranura: las chavetas KPR-6S-7-20 permiten pasar a este montaje de ranura simple.
Con una cabeza de 28 mm, los asientos de escape conservan su medida de fábrica; con 29 o 30 mm, el taller mecaniza los 20 asientos.
Los retenes de válvula de escape VS-VBM6E-20 de Viton corresponden al vástago de 6 mm de estas válvulas.
 | SUPERTECH, fabricante instalado en sus inicios en Silicon Valley, pone desde hace treinta años largos su saber hacer en distribución al servicio de los motores de carreras. Inoxidable, titanio o Inconel: el metal de cada válvula se escoge para el motor, y luego se afina en tramos de rally, en circuitos y en dragster. |
 | FERREA Racing Components debe su nacimiento, en 1978, a Horacio Ferrea y a su socio Daniel Urrutia. En Florida y en Argentina da forma a titanio, superaleaciones de níquel y acero inoxidable para preparadores activos en NASCAR y en dragster. |
Dos criterios separan estas cinco versiones: el tamaño de la cabeza, que condiciona el mecanizado de los asientos, y el material, que fija la resistencia al calor, a escoger según que el V10 siga atmosférico o reciba una sobrealimentación.
| Criterio | Opción 1 | Opción 2 |
|---|---|---|
| Medida | Dimensión original, 28 mm Ningún asiento de escape necesita retoque, basta una simple revisión: se coloca sin mecanizar. Disponible en FERREA y en SUPERTECH, en Inconel macizo o con sodio. | Sobremedida +1 o +2 mm, 29 o 30 mm Con una cabeza más ancha los gases encuentran una salida más franca, del orden de 10 a 12 cfm por milímetro ganado: el V10 se vacía antes y respira mejor. Los 20 asientos pasan a la medida elegida, una forma también de recuperar asientos ya rectificados. Versión SUPERTECH. |
| Material | Super Alloy Material niquelado de la línea Competition Plus, esta FERREA se reserva al V10 5.0 del Gallardo. Su mejor resistencia en caliente responde a un uso sostenido en carretera y a jornadas de circuito repetidas, sin tocar los asientos originales. | Inconel, macizo o con sodio De SUPERTECH, para los V10 5.0 y 5.2. El Inconel sigue resistiendo más allá de 800 °C; la versión con sodio ayuda además a extraer calor de la cabeza. Preferible con un kit de sobrealimentación o un uso prolongado a altas revoluciones. |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| Gallardo 5.0, Superleggera | L 510 / L510R | 2003-2009 | |
| Gallardo Spyder 5.0 | L 510 / L510R | 2005 | |
| Gallardo 5.2, LP 550-2, LP 560-2, LP 560-4, Spyder 5.2 |
Referencia OEM (válvula de escape):
Con la culata del V10 desmontada es el momento ideal para sustituir también las veinte válvulas de admisión, junto con cada retén de válvula, y montarlo todo nuevo. La página:
| Válvulas de admisión V10 → |
