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Kit da 20 valvole di scarico rinforzate per Lamborghini Gallardo V10.
La Gallardo monta un V10 aspirato a 40 valvole: prima da 5 litri (codice L510, Gallardo, Superleggera e Spyder) dal 2003, poi da 5,2 litri sulle LP 550-2, LP 560-2 e LP 560-4 fino al 2014.
Ogni motore ha 20 valvole di scarico, due per cilindro, con fungo da 28 mm in misura originale. Gli alti regimi di questo V10 impongono alle valvole di scarico un passaggio continuo di gas combusti molto caldi, ancora più severo con un kit di sovralimentazione.
Nel V10 della Gallardo sono 20 valvole di scarico, una coppia per ogni cilindro, a lasciar sfuggire i gas della combustione, e sono loro a subire il calore più intenso della testata. Il metallo del fungo sale a 760-870 °C su questo motore aspirato e andrebbe oltre 1.000 °C con un kit di sovralimentazione. La sede drena all'incirca il 75 % del calore e la guida circa il 20 %. Per confronto, un acciaio tipo EV8 scende da 550 MPa verso 600 °C a 300 MPa verso 800 °C. Alti regimi prolungati, carico o pressione supplementari: il fungo si scalda, cede alla fatica, si imbarca e non chiude più a tenuta.
Le versioni rinforzate passano alle leghe di nichel. FERREA fonde la sua Competition Plus in una Super Alloy, materiale per cui rivendica un 20 % di tenuta termica aggiuntiva e una sede che resta in servizio il 25 % più a lungo. SUPERTECH impiega l'Inconel, che regge 860 MPa a 730 °C e 554 MPa a 815 °C, circa l'85 % in più dell'acciaio EV8 a 800 °C; la sua variante con stelo scavato contenente sodio devia una parte del calore del fungo, vantaggio prezioso sotto carico forte e prolungato.
Le maggiorate +1 e +2 mm ingrandiscono solo il fungo, da 28 a 29 o 30 mm, senza modificare stelo né lunghezza. Ogni cilindro espelle prima i gas esausti, la carica fresca guadagna spazio e il V10 guadagna potenza. L'officina lavora quindi le 20 sedi di scarico a questo diametro durante il ripristino della testata.
| Codice | Marca | Misura | Ø fungo | Ø stelo | Lunghezza | Canalini | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F2284P*20 | FERREA | Originale | 28,0 mm | 5,97 mm | 102,0 mm | Super Alloy (base nichel) | |
| VWEVI-1002S-20 | SUPERTECH | Originale | 28,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
| VWEVI-1002S-HS-20 | SUPERTECH | Originale | 28,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel al sodio |
| VWEVI-1004S-20 | SUPERTECH | +1 mm | 29,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
| VWEVI-1006S-20 | SUPERTECH | +2 mm | 30,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
F2284P, VWEVI-1002S e VWEVI-1002S-HS sono in misura originale, VWEVI-1004S è maggiorata +1 mm e VWEVI-1006S +2 mm. Stelo da 5,97 mm e altezza di 102,0 mm per FERREA; stelo da 5,96 mm e altezza di 101,8 mm per SUPERTECH.
| Componente | Originale Lamborghini | Rinforzati |
|---|---|---|
| Semiconi | KPR-6S-7-20 | |
| Paraolio valvole | VS-VBM6E-20 | |
| Guida valvola |
Le SUPERTECH hanno un solo canalino: i semiconi KPR-6S-7-20 permettono il passaggio a questo montaggio a un canalino.
Con un fungo da 28 mm le sedi di scarico mantengono la misura di fabbrica; a 29 o 30 mm l'officina rettifica le 20 sedi.
I paraolio valvole di scarico VS-VBM6E-20 in Viton corrispondono allo stelo da 6 mm di queste valvole.
 | SUPERTECH, costruttore insediato in origine nella Silicon Valley, mette da oltre tre decenni la sua esperienza nella distribuzione al servizio dei motori da corsa. L'inox, il titanio o l'Inconel di ogni valvola viene scelto in base al motore, poi il pezzo viene affinato sul campo, dalle prove speciali dei rally al dragster passando per la pista. |
 | FERREA Racing Components deve la sua nascita, nel 1978, a Horacio Ferrea e Daniel Urrutia. Le fabbriche della Florida e dell'Argentina modellano titanio, superleghe al nichel e inox per preparatori attivi in NASCAR e nel dragster. |
Due criteri separano queste cinque versioni: la misura del fungo, che determina la lavorazione delle sedi, e il materiale, che stabilisce la tenuta al calore, da scegliere a seconda che il V10 resti aspirato o riceva una sovralimentazione.
| Criterio | Opzione 1 | Opzione 2 |
|---|---|---|
| Misura | Misura originale, 28 mm Nessuna sede di scarico va ripresa, basta un semplice controllo: la valvola si monta senza lavorazioni. Disponibile da FERREA e da SUPERTECH, in Inconel pieno o al sodio. | Maggiorata +1 o +2 mm, 29 o 30 mm Con un fungo più largo i gas trovano un'uscita più libera, nell'ordine di 10-12 cfm per millimetro guadagnato: il V10 si libera prima e respira meglio. Le 20 sedi passano alla misura scelta, un modo anche per recuperare sedi già rettificate. Versione SUPERTECH. |
| Materiale | Super Alloy Materiale al nichel della linea Competition Plus, questa FERREA è riservata al V10 5.0 della Gallardo. La migliore tenuta a caldo risponde a un uso stradale sostenuto come a giornate in pista ripetute. | Inconel, pieno o al sodio Da SUPERTECH, per i V10 5.0 e 5.2. L'Inconel conserva la sua resistenza oltre 800 °C; la versione al sodio libera inoltre il fungo di parte del calore. Da preferire con un kit di sovralimentazione o con un uso prolungato ad alti regimi. |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|
| Gallardo 5.0, Superleggera | L 510 / L510R | 2003-2009 | |
| Gallardo Spyder 5.0 | L 510 / L510R | 2005 | |
| Gallardo 5.2, LP 550-2, LP 560-2, LP 560-4, Spyder 5.2 |
Codice OEM (valvola di scarico):
Testata del V10 smontata: sostituite anche le venti valvole di aspirazione e tutti i paraolio valvole, così il complesso torna come nuovo. La pagina:
| Valvole di aspirazione V10 → |
