5.0L 40v - V10 FSI
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5.0L 40v - V10 FSI
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Kit de 20 soupapes d'échappement renforcées pour Lamborghini Gallardo V10.
La Gallardo reçoit un V10 atmosphérique à 40 soupapes : d'abord en 5 litres (code L510, Gallardo, Superleggera et Spyder) à partir de 2003, puis en 5,2 litres sur les LP 550-2, LP 560-2 et LP 560-4 jusqu'en 2014.
Chaque moteur compte 20 soupapes d'échappement, deux par cylindre, avec une tête de 28 mm à la cote d'origine. Les régimes élevés de ce V10 imposent aux soupapes d'échappement un passage continu de gaz brûlés très chauds, encore plus sévère avec un kit de suralimentation.
Dans le V10 de la Gallardo, ce sont 20 soupapes d'échappement, deux par cylindre, qui laissent filer les gaz de combustion, et ce sont elles qui encaissent la plus forte chaleur de la culasse. Côté métal, leurs têtes atteignent 760 à 870 °C sur ce moteur atmosphérique et irait au-delà de 1 000 °C avec un kit de suralimentation. Le siège draine à peu près 75 % des calories et le guide environ 20 %. Comme repère, un acier de type EV8 descend de 550 MPa vers 600 °C à 300 MPa vers 800 °C. Hauts régimes prolongés, charge ou pression supplémentaire : la tête s'échauffe, cède à la fatigue, se gondole et ne ferme plus de façon étanche.
Les versions renforcées passent aux alliages de nickel. FERREA coule sa Competition Plus dans un Super Alloy, matière pour laquelle elle revendique 20 % de tenue thermique additionnelle et un siège en service 25 % plus longtemps. SUPERTECH emploie l'Inconel, qui garde 860 MPa à 730 °C et 554 MPa à 815 °C, environ 85 % de mieux que l'acier EV8 à 800 °C ; sa variante dont la queue évidée contient du sodium détourne une partie des calories de la tête, atout précieux sous forte charge prolongée.
Les cotes +1 et +2 mm agrandissent seulement la tête, de 28 à 29 ou 30 mm, sans modifier queue ni longueur. Chaque cylindre chasse ses gaz usés plus tôt, la charge fraîche y gagne de la place et le V10 gagne en puissance. L'atelier usine alors les 20 sièges d'échappement à ce diamètre, pendant la remise en état de la culasse.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F2284P*20 | FERREA | Origine | 28,0 mm | 5,97 mm | 102,0 mm | Super Alloy (base nickel) | |
| VWEVI-1002S-20 | SUPERTECH | Origine | 28,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
| VWEVI-1002S-HS-20 | SUPERTECH | Origine | 28,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel au sodium |
| VWEVI-1004S-20 | SUPERTECH | +1 mm | 29,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
| VWEVI-1006S-20 | SUPERTECH | +2 mm | 30,0 mm | 5,96 mm | 101,8 mm | 1 | Inconel |
F2284P, VWEVI-1002S et VWEVI-1002S-HS sont à la cote d'origine, VWEVI-1004S à +1 mm et VWEVI-1006S à +2 mm. Queue de 5,97 mm et longueur de 102,0 mm chez FERREA ; queue de 5,96 mm et longueur de 101,8 mm chez SUPERTECH.
| Élément | Origine Lamborghini | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | KPR-6S-7-20 | |
| Joints de queue | VS-VBM6E-20 | |
| Guide de soupape |
Les SUPERTECH ont une seule gorge : les demi-lunes KPR-6S-7-20 permettent le passage à ce montage à une gorge.
Avec une tête de 28 mm, les sièges d'échappement gardent leur cote d'usine ; à 29 ou 30 mm, l'atelier usine les 20 sièges.
Les joints de queue d'échappement VS-VBM6E-20 en Viton correspondent à la queue de 6 mm de ces soupapes.
 | SUPERTECH, fabricant implanté à l'origine en Silicon Valley, met au service des moteurs de course, depuis plus de trois décennies, son savoir-faire en distribution. L'inox, le titane ou l'Inconel de chaque soupape est choisi selon le moteur, puis la pièce est affinée sur le terrain, du rallye au dragster en passant par la piste. |
 | FERREA Racing Components doit sa naissance, en 1978, à Horacio Ferrea et Daniel Urrutia. Ses usines floridienne et argentine façonnent du titane, des superalliages au nickel et de l'inox pour des préparateurs actifs en NASCAR et en dragster. |
Deux critères séparent ces cinq versions : la taille de la tête, qui conditionne l'usinage des sièges, et la matière, qui fixe la tenue à chaud, à choisir selon que le V10 reste atmosphérique ou reçoit une suralimentation.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine, 28 mm Aucun siège d'échappement n'est à reprendre, un simple contrôle suffit : la soupape se monte sans usinage. Disponible chez FERREA et chez SUPERTECH, en Inconel plein ou au sodium. | Cote +1 ou +2 mm, 29 ou 30 mm Une tête plus large offre aux gaz une sortie plus franche, de l'ordre de 10 à 12 cfm par millimètre gagné : le V10 se vide plus vite et respire mieux. Les 20 sièges passent à la cote choisie, une solution aussi pour récupérer des sièges déjà rectifiés. Version SUPERTECH. |
| Matière | Super Alloy Matière nickelée des Competition Plus, cette FERREA est réservée au V10 5.0 de la Gallardo. Sa meilleure tenue à chaud répond à un usage soutenu sur route comme à des journées de piste répétées. | Inconel, plein ou au sodium Chez SUPERTECH, pour les V10 5.0 et 5.2. L'Inconel conserve sa résistance au-delà de 800 °C ; la version au sodium soulage en plus la tête de sa chaleur. À privilégier avec un kit de suralimentation ou un roulage prolongé à haut régime. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Gallardo 5.0, Superleggera | L 510 / L510R | 2003-2009 | |
| Gallardo Spyder 5.0 | L 510 / L510R | 2005 | |
| Gallardo 5.2, LP 550-2, LP 560-2, LP 560-4, Spyder 5.2 |
Référence OEM (soupape d'échappement) :
Avec la culasse du V10 déposée, l'occasion est idéale pour remplacer également les vingt soupapes d'admission avec chaque joint de queue, pour tout remonter neuf. La fiche :
| Soupapes d'admission V10 → |
