Espárragos de bancada reforzados ARP para Ford Zetec-E 2.0

El motor Ford afectado

Este kit es para el cuatro cilindros Ford Zetec-E de 2,0 litros, 16 válvulas, en la versión Blacktop aparecida en 1998, que monta en particular el Focus de primera generación y el Cougar.

Espárragos reforzados ARP para bancada

La parte baja del motor descansa sobre sus apoyos de bancada: combustión tras combustión, sobre ellos recaen los esfuerzos que llegan de las bielas. Con esta solicitación el sombrerete de bancada intenta moverse sobre su plano de junta, lo que acaba marcando las superficies de apoyo y deformando el alojamiento del casquillo.

Estos espárragos ARP de acero 8740 de 7/16 de pulgada sustituyen la tornillería original de los sombreretes de bancada del Zetec-E. Se limpian las roscas del bloque y los espárragos se enroscan a mano. Con los sombreretes montados, se lubrican arandelas y roscas con el Ultra-Torque ARP suministrado y las tuercas se aprietan en tres pasadas iguales, en la secuencia del fabricante: 36, 72 y luego 108 Nm. ARP desaconseja el aceite de motor, porque aumenta la fricción y hace el apriete menos constante.

Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento térmico. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima. Los espárragos 8740 en 7/16 de pulgada aguantan hasta 1 200 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Si se busca un montaje definitivo, ARP admite un fijador de roscas del tipo Loctite azul en la rosca del lado del bloque, siempre que las tuercas estén apretadas antes de que fragüe; no se pone ni en las tuercas ni junto con la grasa ARP.

Se aprietan las tuercas en el orden prescrito por el fabricante para los sombreretes de bancada; las instrucciones del kit describen el procedimiento completo.

Pasar a una tornillería reforzada cambia la fuerza de apriete de los sombreretes. Tras el montaje se comprueban la cota y la ovalización de los alojamientos y, si hace falta, se hace el rectificado de la línea de bancada, siempre con la tornillería y el lubricante definitivos.

Valores tomados de las instrucciones ARP 151-5404 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 151-5404

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, que procedía de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se propuso evitar las roturas de motor ligadas a la tornillería en el deporte del motor. Sus miles de referencias se diseñan y fabrican en California, en materiales elegidos para cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos ARP
Apriete	Tornillo enroscado en el bloque, que gira bajo par	Solo gira la tuerca, apretada en tres pasadas
Rosca del bloque	Soporta el giro del tornillo en cada montaje	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo
Colocación de los sombreretes	Sombrerete que hay que sujetar al roscar	Sombrerete guiado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Zetec-E 2.0 preparado con turbo, compresor o régimen elevado
• Potencia muy superior a los 130 CV de origen
• Parte baja desmontada para una reparación
• Sombreretes que se mueven o roscas fatigadas
• Uso deportivo repetido, circuito, rally o drag

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un Zetec-E llevado más allá de su estado de origen, con turbo, compresor o simplemente altas vueltas, somete los sombreretes a esfuerzos que la tornillería de serie tolera mal. Estos espárragos ARP hacen el apriete más fiable por un gasto muy inferior al de rehacer la parte baja.