Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Ford Zetec-E 2.0

Le moteur Ford concerné

Ce kit concerne le quatre cylindres Ford Zetec-E de 2,0 litres, 16 soupapes, version Blacktop apparue en 1998, qui équipe notamment la Focus de première génération et la Cougar.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ces goujons ARP en acier 8740 de 7/16 pouce remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier du Zetec-E. Les taraudages du bloc sont nettoyés, puis les goujons se vissent à la main. Chapeaux en place, on lubrifie les rondelles et les filets avec l'Ultra-Torque ARP fourni, et les écrous se serrent en trois passes égales, dans la séquence du constructeur : 36, 72 puis 108 Nm. L'huile moteur est déconseillée par ARP, car elle augmente le frottement et rend le serrage moins constant.

Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en 7/16 pouce tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Si l'on souhaite une pose définitive, ARP admet un frein filet du type Loctite bleu sur le filetage côté bloc, pourvu que les écrous soient serrés avant sa prise ; on n'en met ni sur les écrous ni avec la graisse ARP.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Valeurs relevées sur la notice ARP 151-5404 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 151-5404

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis vissée dans le bloc, qui tourne avec le couple	Écrou seul en rotation, serré en trois passes
Filetage du bloc	Subit la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans effort
Mise en place des chapeaux	Chapeau à maintenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Zetec-E 2.0 préparé avec turbo, compresseur ou régime relevé
• Puissance nettement supérieure aux 130 ch d'origine
• Bas moteur déposé pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui bougent ou taraudages fatigués
• Usage sportif répété, circuit, rallye ou drag

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Zetec-E sorti de son état d'origine, avec un turbo ou un compresseur ou simplement un régime élevé, soumet les chapeaux de palier à des efforts que la visserie de série tolère mal. Ces goujons ARP rendent le serrage plus fiable pour une dépense très inférieure à celle d'un bas moteur à refaire.