Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Ford Zetec-E 2.0

De betrokken Ford-motor

Deze set is bestemd voor de Ford Zetec-E-viercilinder van 2,0 liter, 16 kleppen, in de Blacktop-uitvoering die in 1998 verscheen en onder meer in de eerste generatie Focus en de Cougar zit.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Deze ARP-tapeinden van 8740-staal, 7/16 inch, vervangen de originele bevestigingen van de lagerkappen van de Zetec-E. De draden in het blok worden gereinigd, daarna worden de tapeinden met de hand ingedraaid. Met de kappen op hun plaats worden sluitringen en draden gesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque en worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald, in het schema van de fabrikant: 36, 72 en dan 108 Nm. ARP raadt motorolie af, omdat die de wrijving verhoogt en het aanhalen minder constant maakt.

Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in 7/16 inch houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Wie een definitieve montage wil, kan volgens ARP een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op de draad aan de blokzijde gebruiken, mits de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; niets op de moeren en niets samen met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 151-5404 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 151-5404

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout in het blok geschroefd, draait onder koppel	Alleen de moer draait, in drie stappen aangehaald
Draad in het blok	Ondergaat bij elke montage de draaiing van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder kracht
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Zetec-E 2.0 opgevoerd met turbo, compressor of verhoogd toerental
• Vermogen ruim boven de oorspronkelijke 130 pk
• Onderblok gedemonteerd voor een revisie
• Lagerkappen die bewegen of vermoeide draden in het blok
• Herhaald sportief gebruik, circuit, rally of drag

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een Zetec-E die verder gaat dan de oorspronkelijke staat, met turbo, compressor of gewoon hoge toeren, belast de lagerkappen met krachten die de seriebevestigingen slecht verdragen. Deze ARP-tapeinden maken het aanhalen betrouwbaarder voor een uitgave die veel lager ligt dan die van een onderblok dat opnieuw moet.