Prigionieri di banco rinforzati ARP per Ford Zetec-E 2.0

Il motore Ford interessato

Questo kit riguarda il quattro cilindri Ford Zetec-E da 2,0 litri, 16 valvole, nella versione Blacktop comparsa nel 1998, montato in particolare sulla Focus di prima generazione e sulla Cougar.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questi prigionieri ARP in acciaio 8740 da 7/16 di pollice sostituiscono la bulloneria originale dei cappelli di banco dello Zetec-E. I filetti del basamento vengono puliti, poi i prigionieri si avvitano a mano. Con i cappelli montati, si lubrificano rondelle e filetti con l'Ultra-Torque ARP fornito e si serrano i dadi in tre passaggi uguali, nella sequenza del costruttore: 36, 72 e poi 108 Nm. ARP sconsiglia l'olio motore, perché aumenta l'attrito e rende il serraggio meno costante.

Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. I prigionieri 8740 in 7/16 di pollice tengono fino a 1.200 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. Se si desidera un montaggio definitivo, ARP ammette un frenafiletti del tipo Loctite blu sulla filettatura lato monoblocco, purché i dadi siano serrati prima che faccia presa; non se ne mette né sui dadi né insieme al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 151-5404 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 151-5404

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. I suoi migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite avvitata nel basamento, che ruota sotto coppia	Ruota solo il dado, serrato in tre passaggi
Filettatura del basamento	Subisce la rotazione della vite a ogni montaggio	Prigioniero posato a mano, senza sforzo
Posizionamento dei cappelli	Cappello da sostenere durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Zetec-E 2.0 preparato con turbo, compressore o regime aumentato
• Potenza ben superiore ai 130 CV originali
• Parte bassa smontata per un ripristino
• Cappelli di banco che si muovono o filettature affaticate
• Uso sportivo ripetuto, pista, rally o drag

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Uno Zetec-E portato oltre lo stato originale, con turbo, compressore o semplicemente regimi elevati, sottopone i cappelli di banco a sforzi che la bulloneria di serie tollera male. Questi prigionieri ARP rendono il serraggio più affidabile con una spesa molto inferiore a quella di una parte bassa da rifare.