Junta de culata reforzada Honda 2.0 B20B B20B4 B20Z1 B20Z2

Los motores Honda cubiertos

Los B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2 son motores de gasolina de 2,0 litros. Equipan los Honda CR-V I (RD), Orthia / Partner, SMX y Stepwgn de la tabla de compatibilidad que figura más abajo.

La junta de origen lleva la referencia 12251-P3F-005. Honda no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor recibe una sola junta de culata. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Esto vale para los B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2.

Esta página reúne diecinueve referencias de dos fabricantes de competición, Athena (Italia) y Cometic (Estados Unidos), todas en construcción MLS, multicapa de acero, con un diámetro de 85 mm. Athena ofrece una referencia, de 0,85 mm (338104R); Cometic ofrece dieciocho, la serie C4250, de 0,69 a 3,56 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia, según el espesor deseado. Los espesores disponibles permiten ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Todas las referencias de esta página tienen el mismo diámetro de 85 mm y pueden compararse entre sí.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Esto vale para los B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena Entre dos y cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro: este Gas Stopper devuelve el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y aceite. Cada cara exterior recibe un revestimiento: una capa soporta las altas temperaturas y rellena pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona impide que la junta se adhiera al desmontarla. Es la fórmula toda de acero de Athena, válida del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Esto vale para los B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2.

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Cometic la ofrece aquí en dieciocho espesores, de 0,69 a 3,56 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena (338104R) y la MLS de Cometic (C4250) se ofrecen aquí en 85 mm.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 12251-P3F-005. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de elegir un espesor inferior al de origen, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto, y el grupo tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa equipan de origen a algunos fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. La referencia 338104R de esta página procede de ella.

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. La serie C4250 de esta página es de su fabricación.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12251-P3F-005.

Importante: las referencias de esta página solo convienen a los motores B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse. Esto vale para los B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2.

Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta. Esto vale para los B20B, B20Z1, B20B4 y B20Z2.